[實用新型]機油泵傳動機構

有效

• 申請號: 201120321156.1
• 申請日: 2011-08-30
• 公開（公告）號: CN202215358U
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 周祖詮
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: F02B67/06
• 分類號: F02B67/06;F01M1/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種機油泵傳動機構，尤指一種用于引擎的機油泵傳動機構。

背景技術

傳統機車引擎設計中，為了在引擎高速運轉中、尚能順利潤滑引擎各部位、并降低溫度，故需以機油泵汲取機油再經由特殊規劃的油道，將機油輸送至引擎各部位進行充分潤滑及冷卻之用。其中，自機油泵開始，一直到汽缸上方凸輪的習知機油油道，更可分為裸露于引擎汽缸外部的外接式油路、以及透過鎖合汽缸體、與汽缸頭的汽缸螺栓，其螺栓孔所形成的內藏式油路。

一般機油泵的運轉動力是來自曲軸旋轉動力，例如透過鏈條來達到動力傳遞目的。

此外，車輛用引擎中，活塞透過連桿而連結于曲軸箱內的曲軸，當活塞被油氣燃爆的動力推動時，以一往復運動方式運作。為使曲軸進行一圓周運動，故將連桿與曲軸間的連結透過配重塊設計來達成，使其呈一偏心式連結。如此一來，活塞將推力藉由連桿推向曲軸的配重塊，進而使曲軸產生圓周運動。然而，配重塊因其慣性力作用，會導致曲軸作動時有震動情形發生，且隨著曲軸速度而漸明顯。為了讓曲軸的運轉維持在較為平穩的狀態，乃在曲軸旁設立一平衡軸。曲軸上設有一平衡軸驅動齒輪、平衡軸上設有一平衡軸被動齒輪，曲軸與平衡軸即透過上述相嚙合的二齒輪而連結。藉此，當曲軸被活塞與連桿帶動時，可有效消除配重塊因慣性力產生的震動。

參考圖1，為習知引擎曲軸箱內剖視圖。由上可知，習知引擎結構需在曲軸1上設置一機油泵驅動鏈輪2及一平衡軸驅動齒輪3以分別傳遞動力至機油泵4與平衡軸5。如此一來，曲軸1長度方向上便需預留對應兩個輪構件總厚度的長度，對曲軸縮短化及引擎小型化造成一阻礙。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是在提供一種用于引擎的機油泵傳動機構，以能縮小引擎整體尺寸，達到小型化目的。

為達成上述目的，本實用新型的機油泵傳動機構包括一曲軸、一平衡軸、一輔助軸及一機油泵，其中機油泵包括有一機油泵被動鏈輪。

上述曲軸上組設有一平衡軸驅動齒輪，平衡軸上則組設有一平衡軸被動齒輪，且平衡軸被動齒輪嚙合于平衡軸驅動齒輪。

上述輔助軸上組設有一機油泵被動齒輪及一機油泵驅動鏈輪。機油泵被動齒輪嚙合于平衡軸驅動齒輪，且有一傳動鏈條繞設在機油泵驅動鏈輪與機油泵被動鏈輪以將旋轉動力傳遞于兩者之間。

藉由上述機構設計，由于曲軸上減少了機油泵驅動鏈輪之設置，可將曲軸總長縮短，也代表引擎尺寸在此軸向上可更進一步縮減。

上述引擎可包括有一曲軸箱，曲軸箱是由一左曲軸箱半體與一右曲軸箱半體組合而成，且曲軸、平衡軸、輔助軸與機油泵皆架設于曲軸箱內。

上述平衡軸與輔助軸可皆透過二滾珠軸承而分別承載于左曲軸箱半體與右曲軸箱半體。曲軸則可透過二平面軸承而分別承載于左曲軸箱半體與右曲軸箱半體。

機油泵被動齒輪與機油泵驅動鏈輪可分置于輔助軸上二滾珠軸承其中之一的相反兩側。

本實用新型的優點在于，因為曲軸上減少了一機油泵驅動鏈輪的設置，意味著曲軸長度可以縮短，減少引擎沿曲軸長度方向的必要尺寸，使引擎更為緊湊化。

附圖說明

圖1是習知引擎曲軸箱內剖視圖。

圖2是本實用新型一較佳實施例的引擎曲軸箱內剖視圖。

圖3是本實用新型一較佳實施例的機油泵傳動機構的各輪構件平面配置圖。

主要元件符號說明

曲軸1???????????????????????????機油泵驅動鏈輪2

平衡軸驅動齒輪3?????????????????機油泵4

平衡軸5

左曲軸箱半體11a?????????????????右曲軸箱半體11b

曲軸12??????????????????????????平衡軸驅動齒輪121

平衡軸13????????????????????????平衡軸被動齒輪131

輔助軸14????????????????????????機油泵被動齒輪141

機油泵驅動鏈輪142???????????????機油泵15

機油泵被動鏈輪151???????????????傳動鏈條16

平面軸承21a，21b????????????????滾珠軸承22a，22b，23a，23b

具體實施方式