[實用新型]解決電動汽車拖車問題的電路

有效

• 申請號: 201120298611.0
• 申請日: 2011-08-17
• 公開（公告）號: CN202192995U
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 畢路;范昊;何海;孫輝
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 孫大為

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車電子產品。

背景技術

由于目前電動汽車所用電機固有屬性決定了電機在被拖動而旋轉時，將產生較高的反電勢。而電機控制器中的關鍵器件，如絕緣柵雙極型晶體管IGBT，電容等均為電壓敏感器件。因此，電機控制器在設計時必須要考慮當車在非正常行駛時，如流坡，被拖行等電機所產生的反電勢對器件可能造成的損傷的保護。

就目前國際主要供應商，如博世(Bosch)等公司采用的措施為當反電勢較大時，則將電機三相短路，以保護反電勢對IGBT等器件的損害。而由于這種保護將可能在某些應用場合(如車輛饋電時)，電機本身因發熱而造成致命傷害，因此并非為有效的保護辦法。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種解決電動汽車拖車問題的電路，它可以實現拖車時即能保護IGBT器件，又不會損傷電機本身；將在車輛被拖行時，當速度在允許值范圍內，則車輛可被自由拖行；當車速超過某一值后，則啟動保護電路，阻止車速進一步升高，從而起到既保護電機控制器的目的又不會造成對電機潛在的損傷的目的。

為了解決以上技術問題，本實用新型提供了一種解決電動汽車拖車問題的電路，包括：快速放電電路從直流中間電路DC-link中取電，使用金氧半場效晶體管MosFET?Q1形成一個電源VDD12；該電路首先通過一個穩壓二極管，使得金氧半場效晶體管MosFETQ1的G級對地GND產生電壓，并且Q1工作在放大區，其VGS將略大于VGS-th，即產生電源VDD12；電源VDD12通過一個線性電源變換為參考電源，并給運放供電。

本實用新型的有益效果在于：將在車輛被拖行時，當速度在允許值范圍內，則車輛可被自由拖行；當車速超過某一值后，則啟動保護電路，阻止車速進一步升高，從而起到既保護電機控制器的目的又不會造成對電機潛在的損傷的目的。

優選的，在直流中間電路DC-link上通過電阻分壓監測到VDC，再與參考電源比較，再通過一個運算放大器驅動Q2金氧半場效晶體管MosFET；當DC-link電壓超過一定電壓時，Q2導通，通過放電電阻Rdis2進入快速放電模式；快速放電電阻Rdis2要小于被動放電電阻Rdis1。

優選的，使用金氧半場效晶體管MosFET?Q1形成一個12V電源VDD12。

優選的，所述穩壓二極管為20V穩壓二極管。

優選的，電源VDD12通過一個線性電源變換為2.5V參考電源。

優選的，當DC-link電壓超過385V時，Q2導通。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所示12V電源生成電路示意圖；

圖2是本實用新型實施例所示快速放電電路示意圖。

具體實施方式

本實用新型可以在拖車時即能保護IGBT器件，又不會損傷電機本身。該方案的實施，將在車輛被拖行時，當速度在允許值范圍內，則車輛可被自由拖行；當車速超過某一值后，則啟動保護電路，阻止車速進一步升高，從而起到既保護電機控制器的目的又不會造成對電機潛在的損傷的目的。

如圖1快速放電VDD12電源生成電路所示，快速放電電路從DC-link中取電，使用Q1MosFET形成一個12V電源。該電路工作原理類似于線性電源，首先通過一個20V穩壓二極管，使得Q1的G級對地GND產生20V電壓，并且Q1工作在放大區，其VGS將略大于VGS-th，即產生12V電源VDD12。VDD12在圖2快速放電電路中，通過一個線性電源變換為2.5V參考電源，并給運放供電。由于VDD12電源電路從DC-link中取電，故當汽車12V低壓電源掉電時，快速放電電路仍然可以正常工作.(其中GND為整車車身同一個電位。)

如圖1，通過DC-Link電容上的電產生12V電源。根據DC-Link上電壓大小構造分壓電路，首先選擇3個小電阻R1～R3，本例中R1＝R2＝R3＝1000hm；再選擇5個較大電阻，本例中選擇82.5kOhm；將R1～R8串行接入電路中。

選擇一個20V穩壓二極管Z1，與其余部件Z2，C1，C2，C3，R9及Q1一起，使得Q1的G級對地GND產生20V電壓，并且Q1工作在放大區，其VGS將略大于VGS-th，即產生12V電源VDD12。(其中GND為整車車身同一個電位。)