[實用新型]一種發動機與變速器磨合工藝換擋工裝

有效

• 申請號: 201120287793.1
• 申請日: 2011-08-10
• 公開（公告）號: CN202170991U
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 龍偉
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F16H59/10
• 分類號: F16H59/10;F02B79/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體地講，是一種在發動機與變速器磨合工藝中使用的換擋工裝。

背景技術

汽車發動機及變速器在裝車之前，需要經過磨合工藝，以排除發動機或變速器可能出現的故障。在磨合工藝過程中，需要頻繁地作用于換擋擺臂以變換擋位，而直接由人工扳動換擋擺臂進行擋位切換不但費時費力、還不便于抓持，迫切需要設計一種換擋工裝以實現輕松換擋。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種換擋工裝，借助該換擋工裝以實現汽車發動機與變速器磨合工藝中的人工輕松換擋。

為達上述目的，本實用新型提供的一種發動機與變速器磨合工藝換擋工裝，包括卡爪部分（Ⅰ）和手柄部分（Ⅱ），所述卡爪部分（Ⅰ）由從前到后依次相連的平直板（1）、傾斜板（2）和矩形管（3）構成，所述傾斜板（2）與矩形管（3）的上平面相連并朝著遠離矩形管（3）中心線的方向傾斜，所述平直板（1）與矩形管（3）的上平面平行，所述平直板（1）上開有前后延伸的第一條形缺口（1a），所述矩形管（3）的下平面的前端開有前后延伸的第二條形缺口（3a），所述手柄部分（Ⅱ）與矩形管（3）的后端相連。

所述手柄部分（Ⅱ）的前端嵌入矩形管（3）的后端并與所述矩形管（3）焊接相連，以保證兩者連接穩固，且焊接連接的制造成本低。

所述手柄部分（Ⅱ）的后端相對前端的彎折角度為130～150°，便于手柄部分的握持、扳動手柄也更加省力。

優選為，所述卡爪部分（Ⅰ）由矩形鋼管制成，所述手柄部分（Ⅱ）由無縫鋼管制成。

本實用新型用于發動機與變速器磨合工藝中，人工扳動變速器換擋座總成的換擋擺臂從而進行擋位切換，使變速器換擋座總成在磨合臺架上人工手動換擋更省力，具有結構簡單、工作可靠、成本低、便于握持等特點。

附圖說明

圖1??是本實用新型的結構示意圖。

圖2??是圖1的仰視圖。

圖3??是圖1的A向視圖。

圖4??是本實用新型的工作狀態圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、2所示的一種發動機與變速器磨合工藝換擋工裝，由卡爪部分Ⅰ和手柄部分Ⅱ構成。卡爪部分Ⅰ由從前到后依次相連的平直板1、傾斜板2和矩形管3構成，矩形管3由上、下、左、右四個平面圍成。平直板1的后端與傾斜板2的前端相連，傾斜板2的后端與矩形管3前端的上平面相連并朝著遠離矩形管3中心線的方向傾斜。平直板1與矩形管3的上平面平行，手柄部分Ⅱ與矩形管3的后端相連。

結合圖2、圖3可知，平直板1上開有前后延伸的第一條形缺口1a，矩形管3的下平面的前端開有前后延伸的第二條形缺口3a，第一條形缺口1a、第二條形缺口3a最好左右居中。第一條形缺口1a貫穿整個平直板1，也可以不貫穿。

如圖1所示，手柄部分Ⅱ的前端最好是嵌入矩形管3的后端并與矩形管3焊接相連；手柄部分Ⅱ與矩形管3的后端也可以螺紋連接。作為優選，如圖2所示，手柄部分Ⅱ的后端相對前端的彎折角度為130～150°；卡爪部分Ⅰ最好由矩形鋼管制成，手柄部分Ⅱ最好由無縫鋼管制成，以減少加工量，降低成本。

如圖4所示，換擋座總成4固定在發動機與變速器的磨合臺架（圖中未示出）上，換擋座總成4包括換擋擺臂4a和換位擺臂4b，換擋擺臂4a的一端設置有圓形釘4c，另一端固定在擺臂凸臺4d上。使用時，將換擋座總成4的圓形釘4c卡入換擋工裝卡爪部分Ⅰ的第一條形缺口中，將換擋座總成4的擺臂凸臺4d卡入卡爪部分Ⅰ的第二條形缺口中，卡爪部分Ⅰ的傾斜板2位于換擋擺臂4a的上方并與換擋擺臂4a的傾斜方向一致；通過換位擺臂4b選位后，再扳動手柄部分Ⅱ進行擋位切換，手柄部分Ⅱ往里旋轉時換二、四、倒檔，往外旋轉時換一、三、五檔。