[實用新型]汽車主減非線性彈性隔套

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120285813.1
• 申請日: 2011-08-08
• 公開（公告）號: CN202215650U
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 焦東風(fēng)
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥車橋有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16F1/02
• 分類號: F16F1/02;F16F15/133
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標(biāo)事務(wù)所 34113
• 代理人: 楊晉弘

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車零部件，特別涉及用于汽車后橋主減速器主齒軸承的隔套。

背景技術(shù)

后橋減速器主齒軸承的預(yù)緊，對整橋的性能影響很大，是眾多車橋廠家感到困惑的事情。現(xiàn)在常規(guī)使用的剛性隔套對主齒軸承預(yù)緊帶來很大麻煩，經(jīng)常要反復(fù)試加多次墊片才能調(diào)整到合適的預(yù)緊力，降低生產(chǎn)效率，增加勞動強(qiáng)度。而且在預(yù)緊力不合適的情況下，會帶來嚴(yán)重的問題。預(yù)緊力過大，會降低傳動效率，導(dǎo)致軸承發(fā)熱，影響軸承壽命，甚至燒死。若預(yù)緊力過小，會造成主齒軸承軸向竄動，影響主被齒嚙合，甚至打齒。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的就是為了解決常規(guī)剛性隔套存在的缺陷，提出的一種汽車主減非線性彈性隔套。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車主減非線性彈性隔套，包括具有一定厚度的金屬筒體，其特征在于：一部分金屬筒體的直徑大于另一部金屬筒體的直徑，以上兩部分金屬筒體之間設(shè)有錐形筒體部分。

在上述基本技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案：

所述金屬筒體的外圓柱為等直徑圓柱，所述金屬筒體的內(nèi)孔為階梯孔，即一部分金屬筒體的內(nèi)徑大于另一部金屬筒體的內(nèi)徑，以上兩部分金屬筒體之間的內(nèi)壁上設(shè)有錐形筒體部分。即金屬筒體外徑不變，金屬筒體內(nèi)壁孔徑一頭大、另一頭小，錐形筒體部分承擔(dān)彈性變形；

所述金屬筒體的外圓柱為等階梯軸、金屬筒體的內(nèi)孔為階梯孔，即一部分金屬筒體的內(nèi)外徑均大于相應(yīng)的另一部金屬筒體的內(nèi)外徑，以上兩部分金屬筒體之間設(shè)有錐形筒體部分。即錐形筒體內(nèi)外壁的直徑都有所變化，錐形筒體部分承擔(dān)更強(qiáng)的彈性變形。

由于采用了本實用新型提供的非線性彈性隔套，可以自適應(yīng)調(diào)整合適的預(yù)緊力，不需要反復(fù)試加多次墊片才能調(diào)整到合適的預(yù)緊力，從而簡化主減速器的結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)效率，降低勞動強(qiáng)度，甚至在裝配尺寸鏈上的相關(guān)公差可以放寬，有利于加工的經(jīng)濟(jì)性。

???附圖說明：

???圖1是本實用新型內(nèi)徑變化結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2是本實用新型內(nèi)外徑都變化結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3是本實用新型應(yīng)用于汽車主減速器中的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖4是本實用新型非線性彈性隔套的力學(xué)性能圖。???

圖3中各零件名稱：1-主齒螺母、2-主齒凸緣、3-上軸承內(nèi)圈、4-主齒隔套調(diào)整墊片、5-上軸承外圈、6-主齒隔套、7-下軸承內(nèi)圈、8-下軸承外圈、9-主齒軸承座、10-主動齒輪。

具體實施方式：

實施列一：

如圖1所示，本實用新型提供的一種汽車主減非線性彈性隔套，包括一個具有一定厚度的金屬筒體6，金屬筒體外徑不變，上部金屬筒體6a的內(nèi)徑大于下金屬筒體6b的內(nèi)徑，金屬筒體的內(nèi)壁上設(shè)有錐形筒體部分6c，金屬筒體內(nèi)壁孔徑一頭大、另一頭小，錐形筒體部分承擔(dān)彈性變形。

實施列二：如圖2所示，本實用新型提供的一種汽車主減非線性彈性隔套，包括一個具有一定厚度的金屬筒體6，上部金屬筒體6a的內(nèi)外徑均小于下部金屬筒體6b的內(nèi)外徑，中間錐形筒體6cd1內(nèi)外壁的直徑都有所變化，這種錐形筒體部分能承擔(dān)更強(qiáng)的彈性變形。

參見如圖3，以下描述的是現(xiàn)有的剛性隔套和本實用新型的非線性彈性隔套的裝配方法，從中可以看處本實用新型的優(yōu)勢所在。

一、使用剛性隔套的主減裝配方法，

1）.壓裝上軸承外圈5及下軸承外圈8至主齒軸承座9內(nèi)的上下軸承檔處；

2）.壓裝下軸承內(nèi)圈7至主動齒輪10根部；

3）.將剛性隔套6及主齒隔套調(diào)整墊片4分別套于壓裝完下軸承內(nèi)圈的主動齒輪10上，然后裝配于壓裝上、下軸承外圈后的主齒軸承座9內(nèi)，

4）.裝配上軸承內(nèi)圈于主齒軸承座9內(nèi)，安裝主齒凸緣2，同時擰緊主齒螺母1至規(guī)定擰緊力矩范圍內(nèi)；

5）.測量此時主齒軸承座總成啟動摩擦力矩，判定是否在規(guī)定數(shù)值范圍內(nèi)，如果擰緊力矩過大，需要增加主齒隔套調(diào)整墊片4的厚度，反之，減少主齒隔套調(diào)整墊片4的厚度。反復(fù)操作，直至主齒軸承座總成啟動摩擦力矩達(dá)到要求。??

二、使用非線性彈性隔套與使用剛性隔套的主減裝配方法區(qū)別：

1）.使用非線性彈性隔套的主減不需要主齒隔套調(diào)整墊片4，裝配方法大致與剛性隔套主減相同；

2）.使用非線性彈性隔套的主減，在非線性彈性隔套6在符合力學(xué)性能前提下，擰緊主齒螺母1至要求扭矩范圍內(nèi)，主齒軸承座總成啟動摩擦力矩自然滿足設(shè)計要求，不需反復(fù)調(diào)整。

三、非線性彈性隔套設(shè)計及使用