[實用新型]一種抽油機

有效

• 申請號: 201120284785.1
• 申請日: 2011-08-08
• 公開（公告）號: CN202325417U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 劉之乾
• 申請（專利權）人: 劉之乾
• 主分類號: E21B43/00
• 分類號: E21B43/00;F16H37/12
• 代理公司: 威?？菩菍＠聞账?37202
• 代理人: 于濤

技術領域

本實用新型涉及一種采油機械技術領域，具體地說是一種利用自動換向減速機來換向的抽油機。

背景技術

目前在抽油機的設計過程中，在不采用變頻器進行軟啟動時，主要是按電動機單獨提升配重塊時需要的輸出扭矩作為計算依據，電動機的功率選擇普遍偏大。比如6-12、即700A型抽油機普遍采用37Kw—6的電機，具有設備投資大、起動電流大等不足。

目前抽油機（游梁機除外）的換向方式主要有兩種，其一是采用減速機輸出端的機械換向方式。這種換向方式體積龐大，占用了配重塊往復行程的空間，從而導致了抽油機整個機架的高度偏大，也就加大了機架的不穩定性。另外，該種換向器壽命短、維修維護不方便。第二種是采用電器方式控制電動機正反轉從而實現抽油機的換向。其缺點是，電器控制部分復雜、造價昂貴、壽命低。

發明內容

本實用新型對現有技術中存在的不足，提出一種高效節能、投資成本少、傳遞扭矩大、工作穩定、使用壽命長、維修維護簡便的抽油機。

本實用新型可以通過如下措施達到。

一種抽油機，其特征在于由底座、立式機架、電機、液力偶合器、自動換向減速機、上鏈輪、下鏈輪、鏈條、滾筒、柔性皮帶、配重塊、抽油機連接器組成，電機與自動換向減速機通過液力偶合器相連接，抽油機利用自動換向減速機來換向。

其中的自動換向減速機設有殼體，輸入軸和輸出軸分別經軸承與殼體相連接，輸入軸和輸出軸經齒輪組相連接，主動齒輪設有連接內齒并經軸承過渡與輸入軸相連接，被動齒輪與輸出軸相連接，其特征在于殼體內設有兩套齒輪組，以及換向機構，在輸入軸上的兩個主動齒輪之間設有撥輪，撥輪與輸入軸經花鍵相連接，撥輪兩端分別設有連接外齒，兩個主動齒輪設有與撥輪連接外齒相吻合的連接內齒，換向機構設有凸輪支座、杠桿支座、換向輪支座和彈簧支座，凸輪、杠桿和換向輪分別與凸輪支座、杠桿支座和換向輪支座相連接，彈簧的一端與彈簧支座相連接，換向輪上分別設有主動偏心銷軸和被動偏心銷軸，杠桿一端與凸輪頂桿一端相連接，凸輪頂桿另一端與凸輪間歇接觸，杠桿另一端分別與彈簧的一端相連接、與換向輪連桿的一端相鉸接，換向輪連桿的另一端與主動銷軸相鉸接，撥叉連桿的一端與被動銷軸鉸接，撥叉連桿的另一端與撥叉鉸接，撥叉與輸入軸上的撥輪相連接，通過凸輪的旋轉可以使撥叉擺動，以驅動輸入軸上的撥輪與主動齒輪處于嚙合或分離狀態，當撥輪與第一組主動齒輪處于嚙合狀態時，主動齒輪隨輸入軸一起旋轉并經被動齒輪帶動輸出軸旋轉，當撥輪與第一組的主動齒輪脫離而與第二組齒輪的主動齒輪相嚙合，使第一組齒輪的主動齒輪不隨輸入軸旋轉，第二組齒輪的主動齒輪經被動齒輪帶動輸出軸轉動。

本實用新型可以設有同步驅動齒輪組，同步驅動齒輪組的主動齒輪與輸入軸相連接，被動齒輪與凸輪軸相連接，當輸入軸旋轉時，凸輪軸也隨著旋轉，從而帶動撥叉進行擺動，改變輸出軸的工作狀態。

本實用新型還可以設有外掛齒輪組，外掛齒輪組的主動齒輪與動力輸入軸相連接，被動齒輪與輸入軸相連接。

本實用新型中兩套齒輪組中，一套齒輪組的齒輪數為偶數，另一套齒輪組的齒輪數為奇數，以使輸出軸實現正轉和反轉。

本實用新型中兩套齒輪組的傳動比相同，以使輸出軸正、反轉的圈數相同。

本實用新型中的同步齒輪組的傳動比i₂與輸出軸一個工作周期內N的轉數滿足關系式：aNn_s=?n₃i₂。其中：a為凸輪每旋轉一圈完成的換向次數；N為一分鐘內輸出軸完成正反轉次數、即完成工作周期數；n_s為輸出軸一個工作周期內的轉數（正、反轉轉數之和）；n₃為凸輪的轉速；i₂為同步齒輪組的傳動比。