[實(shí)用新型]一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)彈性聯(lián)軸節(jié)用螺栓

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120276225.1
• 申請(qǐng)日: 2011-08-01
• 公開（公告）號(hào): CN202215552U
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭紅明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車洛陽(yáng)機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): F16B35/00
• 分類號(hào): F16B35/00
• 代理公司: 洛陽(yáng)明律專利代理事務(wù)所 41118
• 代理人: 盧洪方

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組修造技術(shù)領(lǐng)域，主要提出一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)彈性聯(lián)軸節(jié)用螺栓。

背景技術(shù)

DF4系列內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的彈性聯(lián)軸節(jié)由花鍵軸形成的主動(dòng)件和齒輪盤、中間體、主動(dòng)盤、從動(dòng)盤等組成的從動(dòng)件構(gòu)成；中間體由靠剛性錐套、彈性錐套壓裝在一起的12組簧片組和12個(gè)支承塊構(gòu)成；在齒輪盤和每個(gè)支承塊的小端之間加設(shè)螺栓以限制支承塊端部相對(duì)于固定的尾部的變形擺動(dòng)；而簧片組彈性變形后接觸到支承塊端部使之發(fā)生變形擺動(dòng)時(shí)，經(jīng)常發(fā)生將限制支承塊端部擺動(dòng)的螺栓切斷的現(xiàn)象。導(dǎo)致高壓機(jī)油從安裝此螺栓的齒輪盤孔處漏出。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)彈性聯(lián)軸節(jié)用螺栓，以解決現(xiàn)有螺栓結(jié)構(gòu)所存在的問題。。

本實(shí)用新型完成其發(fā)明任務(wù)采取的技術(shù)方案是：一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)彈性聯(lián)軸節(jié)用螺栓，所述的螺栓包括兩段直徑不同的圓柱體和前端的螺紋部分，其中，兩段直徑不同的圓柱體為光桿結(jié)構(gòu)，螺紋部分遠(yuǎn)端圓柱體的直徑與螺紋部分的直徑相同并大于螺紋部分近端圓柱體的直徑。

本實(shí)用新型提出的一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)彈性聯(lián)軸節(jié)用螺栓，螺紋部分遠(yuǎn)端的圓柱體直徑較大，提高了易斷裂的螺栓根部的機(jī)械強(qiáng)度，螺栓根部與螺紋部分的中間部位過渡部分直徑稍小，受同等擺動(dòng)剪切力時(shí)彈性變形量加大，柔性提高，本實(shí)用新型不僅能夠限制彈性聯(lián)軸節(jié)中間體支承塊端部相對(duì)于固定的尾部的擺動(dòng)幅度，而且能夠適應(yīng)支承塊端部相對(duì)于固定的尾部的小幅度擺動(dòng)而不致被剪切斷裂。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、螺紋部分，2、螺紋部分近端圓柱體，3、螺紋部分遠(yuǎn)端圓柱體。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)加以說明：

如圖1所示的一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)彈性聯(lián)軸節(jié)用螺栓，所述的螺栓包括兩段直徑不同的圓柱體和前端的螺紋部分1；其中，兩段直徑不同的圓柱體為光桿結(jié)構(gòu)，螺紋部分遠(yuǎn)端圓柱體3的直徑與螺紋部分1的直徑相同并大于螺紋部分近端圓柱體2的直徑。