[實用新型]電動車的驅動結構

有效

• 申請號: 201120275780.2
• 申請日: 2011-08-01
• 公開（公告）號: CN202180740U
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 蘇國信;蘇大宇
• 申請（專利權）人: 蘇國信;蘇大宇
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，特別是有關一種電動車的驅動結構。

背景技術

現有的電動機車傳動結構如圖15所示，其主要包括一馬達9與一傳動機構91。其傳動機構91包括有一驅動盤組911、一傳動盤組912、一傳動帶913及一輸出軸914。馬達9帶動驅動盤組911并由傳動帶913帶動另一傳動盤組912，再由輸出軸914帶動一減速機構915，而帶動輪轂916轉動。

該傳動盤組912包括一主傳動盤9121及一滑動傳動盤9122，其中并包括一離合器92，由離合器92轉動產生的離心力以控制該滑動傳動盤9122位移，以改變傳動帶913的傳動半徑，而達傳動及減速的目的。

但現有的設計，其通過馬達9帶動驅動盤組911，并由傳動帶913驅動傳動盤組912，再經減速機構915傳輸至輪轂916，現有的設計以傳動帶913與驅動盤組911與傳動盤組912間以摩擦方式作為傳動動力的目的，其耗費相當大的動力效能，再者，無論其驅動盤組911與傳動盤組912間如何產生無段變速，最后又因該減速機構915的減速而使車速降低，無法達到馬達9轉速的最佳效率，且相當耗費電力，而使行車距離縮短。

發明內容

本實用新型的主要目的是提供一種電動車的驅動結構，其通過車速感知器感應車行速度，以作為兩組由推力銷相互連動的離合器相互切換的依據，而于馬達驅動之初是先使直接驅動輪轂的直驅主動離合器不受彈簧壓迫而呈空轉狀態，并使另一減速離合器受壓迫而將該行星齒輪組減速后具有較高扭力的低轉速傳達至輪轂，使車輛起步之初得到較高扭力的驅動狀態，使馬達得到省力及節省電能的功效，當輪轂(車速)達到一定值時，將由控制電路依車速的數據啟動一馬達，使離合器切換單元將設于輪轂內的直驅主動離合器受壓迫產生驅動狀態，而使輪轂受馬達外轉子直接驅動，而得到所需的較高速度，以節省電能及增加行車距離。

為了達到上述目的，本實用新型提供一種電動車的驅動結構，其包括：

一輪轂，其內形成有一容置空間；

一馬達，設于該輪轂其中一側，該馬達的外轉子是與輪轂轉軸套鎖組一體，馬達定子中央的軸則穿過輪轂中央；

一轉軸套，是設于馬達定子的軸上，兩端設有軸承與馬達定子呈相對轉動，在該轉軸套端部設有一中心齒輪；

一驅動輪，固設于該轉軸套上與該轉軸套呈同步轉動，外緣形成有多個溝槽；

一輪轂蓋，鎖組于輪轂另一側，其近周緣設有多個軸向孔洞，在每一孔洞插組有一推力銷，在該輪轂蓋另一側，形成有一驅動緣部，該驅動緣部具有多個溝槽；

一直驅主動離合器，設于輪轂的容置空間；

一第一離合器壓板，設于直驅主動離合器一側；

一切換推拉板，具有內孔以套組于輪轂蓋的驅動緣部；

一減速離合器，組設于輪轂蓋的驅動緣部上的切換推拉板一側；

一第二離合器壓板，是設于減速離合器一側；

一行星齒輪座，組設于前述切換推拉板一側，并使減速離合器被夾設于行星齒輪座與切換推拉板之間，在行星齒輪座外側面上，設有多個行星齒輪，該多個行星齒輪是與轉軸套端部所設中心齒輪相咬合；

一外蓋，設于馬達定子的軸端最外端，并于外蓋的空間，設有一離合器切換單元，以切換減速離合器或直驅主動離合器驅動；及

一齒環，設于外蓋內側緣，該齒環具內齒，且該多個行星齒輪的外緣則與該齒環的內齒相咬合，由行星齒輪座而可產生減低轉速與增加馬達扭力輸出。

較佳的實施方式中，所述輪轂及輪轂蓋則分別以軸承組設于轉軸套上，而呈相對的轉動。

較佳的實施方式中，所述直驅主動離合器包括有多個呈交錯插組的主動離合器片及從動離合器片，在每一主動離合器片的內孔及從動離合器片的外緣，均分別形成有多個凸部，每一主動離合器片內孔的每一凸部，則分別嵌組于驅動輪的溝槽，而受驅動輪驅動，且每一從動離合器片外緣的凸部，則分別嵌入設于輪轂內周緣的缺槽，而受輪轂驅動，在該直驅主動離合器的一側所設受彈簧推動的第一離合器壓板外緣所具多個凸部亦分別嵌入設于輪轂的缺槽。

較佳的實施方式中，所述減速離合器包括有多個呈交錯插組的主動離合器片及從動離合器片，在每一主動離合器片的內孔及從動離合器片的外緣，均分別形成有多個凸部，每一主動離合器片內孔的每一凸部，則分別嵌組于輪轂蓋該驅動緣部的溝槽，而驅動輪轂蓋，且每一從動離合器片及設于減速離合器一側的第二離合器壓板外緣的凸部，則分別嵌入行星齒輪座一側所設的缺槽，而形成相互的驅動關系。