[實用新型]耐用電動助力車立叉

有效

• 申請號: 201120274683.1
• 申請日: 2011-07-30
• 公開（公告）號: CN202169988U
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 張騰飛
• 申請（專利權）人: 天津雅迪實業有限公司
• 主分類號: B62K21/02
• 分類號: B62K21/02
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 王來佳

技術領域

本實用新型屬于助力車設備領域，尤其是一種耐用電動助力車立叉。

背景技術

電動助力車是常用的代步工具，其主要的支撐部件是車架，該車架的一般結構是：包括前叉套管、前連接梁、鞍座套管、后連接梁、立叉、后輪安裝板和后座支架，前叉套管安裝在前連接梁的前端，前連接梁的后端安裝在鞍座套管下端前側，鞍座套管下端后側對稱安裝兩根后連接梁，每個后連接梁后端分別安裝一后輪安裝板，該兩個后輪安裝板還分別通過一立叉連接鞍座套管中部的兩側，在兩個立叉上共同安裝一后座支架。上述車架結構復雜，底盤較低，整體的避震能力較差。

為了提高騎乘的舒適性，很多廠家采用前后分體的結構，即將前連接梁與鞍座套管下端鉸裝，再通過一彈簧避震器與鞍座套管、前連接梁形成三角形穩定支撐，但是車架整體結構沒有大的變化，依然存在結構復雜、底盤較低的缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、通過性好的耐用電動助力車立叉。

本實用新型采取的技術方案是：

一種耐用電動助力車立叉，其特征在于：包括弧形段和連接段，弧形段一端的內側安裝用于連接鞍座套管的連接段，弧形段的另一端上方和下方分別連接后座支架和后輪安裝板，所述弧形段的橫截面為三角形。

而且，所述三角形為鈍角三角形，其頂角向弧形段的外側伸出。

而且，所述連接段和弧形段之間的水平夾角的取值范圍是：91°＜α＜95°。

本實用新型的另一個目的是提供一種電動助力車車架，該電動助力車車架中包括耐用電動助力車立叉，還包括前叉套管、前連接梁、鞍座套管、后座支架、后輪安裝板和彈簧避震器，前叉套管安裝在前連接梁的前端，前連接梁的后端鉸裝在鞍座套管下端，鞍座套管前側與前連接梁之間安裝彈簧避震器，鞍座套管的兩側對稱安裝所述立叉的連接段，該兩個連接段的外側端部分別連接一弧形段，該兩個弧形段后端對稱安裝兩個后輪安裝板，在兩個弧形段上共同安裝后座支架，所述兩個弧形段的截面均為鈍角三角形。

而且，所述鞍座套管下方安裝一中軸套管，在中軸套管兩端對稱安裝一下端制孔的連接板，該兩個連接板鉸裝在前連接梁后端所裝的鉸軸上。

而且，所述鞍座套管下端后側安裝一電池護板，該電池護板底面壓接在前連接梁后端所制的支撐板上，該支撐板后端制出向電池護板兩側延伸的塑件安裝板。

而且，所述每個后輪安裝板的外側表面均安裝一腳踏安裝板。。

本實用新型的優點和積極效果是：

本實用新型結構簡單，前連接梁鉸裝在鞍座套管下端，鞍座套管兩側對稱安裝兩個立叉，該兩個立叉的后端分別連接后輪連接板和后座支架，立叉的整體形狀為一由鞍座套管至后輪安裝板向上凸起的弧形且其橫截面為鈍角三角形，該立叉的使用可以使車架上省略后連接梁，，既降低了整車的重量，也提高了車架底部的高度，增強了整車的通過性，其舒適性也不受影響。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是鞍座套管、立叉的俯視圖；

圖3是圖1的A-A向截面圖。

具體實施方式

下面結合實施例，對本實用新型進一步說明，下述實施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實施例來限定本實用新型的保護范圍。

一種耐用電動助力車立叉，如圖1～2所示，本實用新型的創新在于：包括弧形段4和連接段20，弧形段一端的內側安裝用于連接鞍座套管5的連接段，弧形段的另一端上方和下方分別連接后座支架1和后輪安裝板18，上述兩個弧形段的橫截面均為三角形。

本實施例中，上述三角形為鈍角三角形，其頂角β向弧形段的外側伸出。連接段和弧形段之間的水平夾角的取值范圍是：91°＜α＜95°，α優選92.7°。

包括上述立叉的一種電動助力車車架結構是：還包括前叉套管7、由前梁6和后梁9構成的前連接梁、鞍座套管、后座支架、后輪安裝板和彈簧避震器10，前連接梁的后梁上安裝有前腳踏板安裝座8，前叉套管安裝在前連接梁的前梁的前端，前連接梁的后梁的后端鉸裝在鞍座套管下端，鞍座套管前側與前連接梁的后梁上分別安裝有一個安裝片11，兩個安裝片之間安裝彈簧避震器，鞍座套管的兩側對稱安裝所述立叉的連接段20，該兩個連接段的外側端部分別連接一弧形段4，該兩個弧形段后端對稱安裝兩個后輪安裝板，在兩個弧形段上均安裝有豎板2，該兩個豎板上共同安裝后座支架1。