[實用新型]輪轂電機

有效

• 申請號: 201120261630.6
• 申請日: 2011-07-22
• 公開（公告）號: CN202127332U
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: 傅元才;周永生;秦兆量
• 申請（專利權）人: 重慶阿爾迪機電技術開發有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 宮兆斌

技術領域

本實用新型涉及一種電驅動裝置，特別涉及一種用于各種電動車驅動的輪轂電機。

背景技術

用于各種電動車驅動的整體結構的高速輪轂電機主要由同軸線設置的電機和輪轂組成，電機轉子的旋轉運動通過行星齒輪減速機構帶動輪轂轉動，從而驅動電動車行駛。目前，輪轂電機的電機部分和行星齒輪減速機構通常都是設在輪轂的同一內腔中，行星齒輪和電機軸承的潤滑只能使用同一潤滑系統和相同的潤滑劑，潤滑和冷卻不能達到理想效果。同時，電機的熱量還會直接傳遞給行星齒輪機構，使行星齒輪長期在高熱狀態下運行，導致使用壽命降低，繼而使輪轂電機壽命降低。為此，需要進一步改進。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的就是提供一種電機和行星齒輪機構相互隔離而形成相互獨立的潤滑環境，減少電機運行對行星齒輪機構的熱影響，以通過采用不同的潤滑劑而達到理想的潤滑冷卻效果，從而延長使用壽命的輪轂電機。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案。

一種輪轂電機，包括同軸線設置的電機和組合結構的輪轂、主要用于支撐電機和輪轂的輪轂主軸、用于將電機動力傳遞給輪轂的行星齒輪減速機構，其中，電機和行星齒輪減速機構位于輪轂的內部空腔中，所述輪轂內部形成有隔擋，輪轂的內部空腔由隔擋分割成相互液密封隔離的第一空腔和第二空腔，第二空腔用于設置電機，第一空腔用于設置行星齒輪減速機構。

采用前述技術方案后，輪轂內部形成的隔擋，將輪轂的內部空腔分割成相互液密封隔離的第一空腔和第二空腔，電機和行星齒輪減速機構分別設在兩個相互獨立的空腔內，不僅使電機和行星齒輪減速機構具有相互獨立的潤滑環境，以利于分別選擇潤滑和冷卻效果良好潤滑劑，同時，也降低了電機運行對行星齒輪機構的熱影響，達到提高輪轂電機整機使用壽命的目的。?

優選的技術方案，所述行星齒輪減速機構包括依次嚙合的內齒圈、行星齒輪、太陽輪以及用于支撐行星齒輪的行星架；內齒圈與輪轂主軸固定連接，太陽輪呈齒輪軸狀，太陽輪的一端軸頸與電機的轉子固定連接，太陽輪通過軸承同軸轉動支撐在輪轂主軸上，太陽輪與輪轂主軸通過油封形成旋轉液密封連接，太陽輪的輪齒部穿過輪轂隔擋與行星齒輪嚙合，太陽輪的軸桿部與隔擋通過油封形成液密封連接；所述隔擋向太陽輪的輪齒部方向突出有環狀突緣；所述行星架主要由內圈和數個用于安裝行星齒輪的行星軸組成，內圈通過軸承轉動支撐在環狀突緣上，行星軸圓周均布在內圈端面上，行星齒輪通過軸承同軸轉動連接在行星軸上；所述行星架的內圈外部環套有外圈，外圈通過螺釘與輪轂形成可拆裝固定連接；外圈與內圈設有單向傳動結構，內圈通過單向傳動結構帶動外圈轉動；內圈兩端面通過鉚釘固定連接有用于限制內圈沿外圈軸向竄動的壓板；所述電機通過外端的出線端蓋與輪轂主軸固定連接，電機還通過設在行星齒輪一側的電機減速端蓋和軸承與太陽輪的軸桿同軸轉動連接；所述輪轂通過兩側的輪轂端蓋及軸承與輪轂主軸形成同軸轉動連接，輪轂還與輪轂主軸通過油封形成旋轉液密封連接。行星軸的數量可以是3～6，具體根據輪轂電機的結構尺寸和電機扭矩大小確定。

確保第一空腔和第二空腔形成液密封隔離，整機使用壽命長，且結構簡單、制造成本低

進一步優選的技術方案，所述行星架的外圈環套在內圈外周；所述單向傳動結構包括外圈內壁上均布的多個棘齒、內圈外周均布的數個與棘齒嚙合的棘爪，以及用于棘爪復位的彈簧。行星軸的數量根據輪轂電機的結構尺寸和電機扭矩大小確定。確保單向傳遞結構功能可靠、結構簡單，進一步降低制造成本。

選的技術方案，所述輪轂主軸上還設有分別與第一空腔和第二空腔連通的第一通氣孔和第二通氣孔。通氣孔利于熱散發，進一步延長整機使用壽命。

本實用新型與現有技術相比的有益效果是，電機和行星齒輪減速機構可分別選擇潤滑和冷卻效果良好潤滑劑，同時，也降低了電機運行對行星齒輪機構的熱影響，整機使用壽命長、結構簡單、制造成本低。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型圖1中的A—A剖視圖。

圖3是本實用新型行星齒輪架與外圈的結構示意圖。

圖4是本實用新型圖3中的B—B剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。