[實用新型]一種電控VE泵燃油噴射裝置

有效

• 申請號: 201120248465.0
• 申請日: 2011-07-14
• 公開（公告）號: CN202132159U
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 廖善彬;趙立林;葛東洋;劉海;孔凡志;周建濤;顧志義;侯洪川
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M51/04
• 分類號: F02M51/04;F02M59/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及內燃機結構設計領域，具體的說是涉及一種電控VE泵燃油噴射裝置。

背景技術

隨著國家排放法規越來越嚴格，目前國內汽車市場大部分國III以上所用的中小柴油機，燃油系統采用了電控高壓共軌噴射技術，但是此技術一直被國外少有的幾家企業壟斷，成本居高不下，加之國內燃油品質參差不齊，給用戶帶來很大的使用成本壓力及售后維護費用，而現在的機械VE泵隨著發動機轉速增加，機械泵噴油正時靠柱塞兩端的壓力差推動柱塞，從而滾輪架朝順時針方向旋轉從而加大了提前角，這種控制方式噴油提前角是與轉速基本成線性增加的，很難兼顧高低轉速的噴油正時對排放控制都合理。

同時由于泵管嘴系統的嘴端噴射壓力不夠高，缸內霧化效果不好，顆粒排放也很大。

發明內容

針對于上述所存在的技術問題，本實用新型旨在提供一種電控VE泵燃油噴射裝置，對噴射裝置的正時機構加以改進，以克服現有技術的不足；

同時，本實用新型還對噴射裝置的噴嘴做了改進。

為了實現本實用新型的目的，采用以下的技術方案得以實現：?

一種電控VE泵燃油噴射裝置，包括正時機構，噴嘴，所述正時機構包括殼體，位于殼體內腔且與殼體內腔相匹配的滑動活塞，壓縮彈簧位于所述活塞和殼體內腔之間，活塞中部設有球狀銷，所述球狀銷與傳力銷的一端靜連接，所述傳力銷的另一端與位于殼體上方的滾輪架靜連接，在滾輪架內均勻分布的兩個以上的滾輪通過滾輪軸設置于滾輪架中，所述活塞兩側油腔相連通，在連通管路上設電磁閥，中心軸插裝在壓縮彈簧的中間與所述壓縮彈簧位于活塞的同側，所述殼體外部設有位置感應器，所述位置感應器與中心軸位于活塞的同側且中心軸的一端穿過壓縮彈簧伸入位置感應器，?ECU的輸入端和輸出端分別與位置感應器和電磁閥電連接。

所述活塞兩側油腔通過設于殼體外部的管路相連通。

噴嘴的噴射壓力為1200～1300bar。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型具有良好的燃油經濟性，動力性，節能環保。

改善缸內霧化，降低了顆粒排放。

使所應用的發動機排放從原有國II系列達國III排放要求。

附圖說明

圖1為現有技術中正時機構的結構示意圖；

圖2為正時機構改進后的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例：參見圖1和圖2。

圖1為為現有技術中正時機構的結構示意圖。

一種電控VE泵燃油噴射裝置，包括正時機構，噴嘴，所述正時機構包括殼體1，位于殼體1內腔且與殼體1內腔相匹配的滑動活塞2，壓縮彈簧5位于所述活塞2和殼體1內腔之間，活塞中部設有球狀銷3，所述球狀銷3與傳力銷4的一端靜連接，所述傳力銷4的另一端與位于殼體1上方的滾輪架7靜連接，在滾輪架7內均勻分布的兩個以上的滾輪6通過滾輪軸8設置于滾輪架7中。

經過改進，本實用新型對正時機構做了如圖2所示的改動：

所述活塞兩側油腔相連通，在連通管路上設電磁閥，中心軸插裝在壓縮彈簧的中間與所述壓縮彈簧位于活塞的同側，所述殼體外部設有位置感應器，所述位置感應器與中心軸位于活塞的同側且中心軸的一端穿過壓縮彈簧伸入位置感應器，?ECU的輸入端和輸出端分別與位置感應器和電磁閥電連接。

優選的，活塞兩側油腔通過設于殼體外部的管路相連通。

所述的位置感應器9感應中心軸11自由端的位置，根據中心軸11的長度，能知道活塞2的位置，把感應到的信號傳遞給ECU12。ECU12把通過位置感應器9探測到活塞2的位置信號，與ECU12內相應脈譜相應工況點的提前角設定值進行比對，所得到的偏差，通過改變電磁閥10的開啟時間，改變活塞2兩側高低油壓，使活塞2到達預設位置，使傳力銷4產生移動，并由此調控滾輪架7的位置，相應改變了滾輪6和供油端面凸輪（圖中未示出）的相對位置，達到使活塞2處于理想位置的柔性控制目的，從而完成了噴油正時的控制過程，這樣就可以使油泵的噴油時刻在所有的發動機正常運轉轉速范圍內都能夠得到優化。

作為對電控VE泵燃油噴射裝置的另外一種改進，本實用新型油嘴（圖中未示出）的噴射壓力為1200～1300bar。

通過對噴嘴液力研磨系數進行更改，降低油嘴流量，使得油嘴噴射壓力再提升100-200bar，達到1200～1300bar。同時對進氣系統也進行了相應的升級，即可改善缸內霧化，降低了顆粒排放。