[實(shí)用新型]鐵路機(jī)車(chē)整車(chē)試驗(yàn)臺(tái)用軸距調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120220730.4
• 申請(qǐng)日: 2011-06-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202166541U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵懷飛;王賀鵬;李文勇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)研究所有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/08
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/08
• 代理公司: 大連萬(wàn)友專(zhuān)利事務(wù)所 21219
• 代理人: 王發(fā)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于鐵路機(jī)車(chē)整車(chē)試驗(yàn)臺(tái)用軸距調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

本實(shí)用新型涉及的機(jī)車(chē)整車(chē)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)主要用于機(jī)車(chē)特性試驗(yàn)及測(cè)試，替代線(xiàn)路試運(yùn)行。機(jī)車(chē)在引導(dǎo)梁的導(dǎo)向作用下進(jìn)入試驗(yàn)臺(tái)，使機(jī)車(chē)輪對(duì)與試驗(yàn)臺(tái)輪對(duì)在垂直方向上對(duì)齊，機(jī)車(chē)輪對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)輪對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而測(cè)定機(jī)車(chē)的特性參數(shù)。不同類(lèi)型的機(jī)車(chē)軸距可以是不同的，為了使試驗(yàn)臺(tái)適應(yīng)多種不同軸距機(jī)車(chē)的實(shí)驗(yàn)要求，軌道輪對(duì)的間距要相應(yīng)調(diào)整。軌道輪對(duì)臺(tái)架與測(cè)功臺(tái)架通過(guò)萬(wàn)向軸連接，為保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確軌道輪對(duì)和測(cè)功臺(tái)架應(yīng)當(dāng)同步平移。但現(xiàn)有技術(shù)中普遍采用分別對(duì)軌道輪對(duì)臺(tái)架和測(cè)功臺(tái)架進(jìn)行軸距調(diào)整的方法進(jìn)行軸距調(diào)整，兩者同步平移難度大、精度差，效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)車(chē)整車(chē)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)軸距調(diào)整過(guò)程中分別對(duì)軌道輪對(duì)臺(tái)架和測(cè)功臺(tái)架進(jìn)行軸距調(diào)整，兩者同步平移難度大、精度差、效率低的不足。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種鐵路機(jī)車(chē)整車(chē)試驗(yàn)臺(tái)用軸距調(diào)節(jié)裝置，包括軌道輪對(duì)臺(tái)架和用于對(duì)其進(jìn)行軸距調(diào)節(jié)的軌道輪對(duì)臺(tái)架軸距調(diào)節(jié)裝置、測(cè)功臺(tái)架和用于對(duì)測(cè)功臺(tái)架進(jìn)行軸距調(diào)節(jié)的測(cè)功臺(tái)架軸距調(diào)節(jié)裝置，所述軌道輪對(duì)臺(tái)架軸距調(diào)節(jié)裝置和測(cè)功臺(tái)架軸距調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)相同，兩者共用同一相同動(dòng)力裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，保證軌道輪對(duì)臺(tái)架與測(cè)功臺(tái)架同步平移。

軌道輪對(duì)臺(tái)架軸距調(diào)節(jié)裝置包括蝸輪蝸桿減速機(jī)、安裝座、絲杠、固定支架，蝸輪蝸桿減速機(jī)通過(guò)安裝座固定在軌道輪對(duì)臺(tái)架上，蝸輪蝸桿減速機(jī)中的蝸輪通過(guò)其上的內(nèi)螺紋與絲杠配合，絲杠沿軌道輪對(duì)臺(tái)架縱向布設(shè)，兩端被與試驗(yàn)臺(tái)固定的固定支架限制不能旋轉(zhuǎn)，使蝸輪在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)沿絲杠方向平移。

測(cè)功臺(tái)架軸距調(diào)節(jié)裝置包括蝸輪蝸桿減速機(jī)、安裝座、絲杠、固定支架，蝸輪蝸桿減速機(jī)通過(guò)安裝座固定在測(cè)功臺(tái)架上，蝸輪蝸桿減速機(jī)中的蝸輪通過(guò)其上的內(nèi)螺紋與絲杠配合，絲杠沿測(cè)功臺(tái)架縱向布設(shè)，兩端被與試驗(yàn)臺(tái)固定的固定支架限制不能旋轉(zhuǎn)，使蝸輪在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)沿絲杠方向平移。

方案一：一套軌道輪對(duì)臺(tái)架軸距調(diào)節(jié)裝置和一套對(duì)測(cè)功臺(tái)架軸距調(diào)節(jié)裝置分別固定在軌道輪對(duì)臺(tái)架和測(cè)功臺(tái)架的中間位置；

所述動(dòng)力裝置包括電機(jī)減速機(jī)和傳動(dòng)桿，電機(jī)減速機(jī)通過(guò)傳動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)蝸輪蝸桿減速機(jī)內(nèi)的蝸輪旋轉(zhuǎn)；

所述動(dòng)力裝置與傳動(dòng)桿之間優(yōu)選安裝有萬(wàn)向聯(lián)軸器。

方案二：兩套軌道輪對(duì)臺(tái)架軸距調(diào)節(jié)裝置分別安裝在軌道輪對(duì)臺(tái)架的兩側(cè)，兩套測(cè)功臺(tái)架軸距調(diào)節(jié)裝置分別安裝在測(cè)功臺(tái)架的兩側(cè)；

所述兩套軌道輪對(duì)臺(tái)架軸距調(diào)節(jié)裝置及兩套測(cè)功臺(tái)架軸距調(diào)節(jié)裝置中直接與動(dòng)力裝置相連接的一套的蝸輪蝸桿減速機(jī)為雙輸出蝸輪蝸桿減速機(jī)，一端與動(dòng)力裝置相連，另一端通過(guò)傳動(dòng)桿與相對(duì)應(yīng)的另一套軌道輪對(duì)臺(tái)架軸距調(diào)節(jié)裝置或測(cè)功臺(tái)架軸距調(diào)節(jié)裝置中的蝸輪蝸桿減速機(jī)相連接；

所述動(dòng)力裝置包括電機(jī)減速機(jī)和傳動(dòng)桿，電機(jī)減速機(jī)通過(guò)傳動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)雙輸出蝸輪蝸桿減速機(jī)內(nèi)的蝸輪旋轉(zhuǎn)。

作為兩個(gè)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軌道輪對(duì)臺(tái)架與測(cè)功臺(tái)架通過(guò)萬(wàn)向軸連接。

本鐵路機(jī)車(chē)整車(chē)試驗(yàn)臺(tái)用軸距調(diào)節(jié)裝置適用于不同型號(hào)機(jī)車(chē)試驗(yàn)軸距調(diào)整要求，大大提高定位精度，各軌道輪對(duì)的位置可單獨(dú)調(diào)節(jié)，也可實(shí)現(xiàn)組合調(diào)節(jié)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為蝸輪蝸桿減速機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

圖4為固定支架與絲杠連接示意圖

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例是：操作人員通過(guò)電控系統(tǒng)控制伺服電機(jī)減速機(jī)1運(yùn)行，電機(jī)減速機(jī)的兩個(gè)輸出端帶動(dòng)傳動(dòng)桿5旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)桿帶動(dòng)蝸輪蝸桿減速機(jī)2中的內(nèi)螺紋9旋轉(zhuǎn)，蝸輪蝸桿減速機(jī)位于測(cè)功臺(tái)架7和軌道輪對(duì)臺(tái)架8的兩端面，分為單輸出和雙輸出兩種，絲杠4縱向設(shè)置在測(cè)功臺(tái)架的兩側(cè)，蝸輪蝸桿減速機(jī)2中的內(nèi)螺紋9與絲杠4配合，絲杠4兩端被固定支架6限制不能旋轉(zhuǎn)，內(nèi)螺紋9在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)沿絲杠4平移并帶動(dòng)與其固定連接的安裝座3和測(cè)功臺(tái)架7平移。同時(shí)雙輸出蝸輪蝸桿減速機(jī)的一個(gè)輸出端通過(guò)傳動(dòng)桿5帶動(dòng)軌道輪對(duì)臺(tái)架8兩側(cè)的蝸輪蝸桿減速機(jī)2旋轉(zhuǎn)，同樣的方式可以帶動(dòng)測(cè)功臺(tái)架7同向平移。