[實用新型]聚氨酯-鉛復合電池極板板柵

有效

• 申請號: 201120212023.0
• 申請日: 2011-06-22
• 公開（公告）號: CN202134610U
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 趙志強;陳曉東;李建峰;鄒明清
• 申請（專利權）人: 廣州華工百川科技股份有限公司
• 主分類號: H01M4/68
• 分類號: H01M4/68
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 裘暉

技術領域

本實用新型涉及鉛酸蓄電池使用的板柵領域，具體涉及聚氨酯與鉛或鉛合金復合電池極板板柵。

背景技術

鉛酸蓄電池已有約150年發展歷史，技術成熟度很高，原材料來源豐富，可靠性好，是目前生產總量最大的蓄電池，也是目前能量價格比最好的蓄電池。鉛酸蓄電池的缺點是能量重量比差。鉛酸蓄電池主要用于汽車船舶SLI、電助動車、通訊、鐵路、UPS、光伏發電、風力發電等等。

鎳氫電池、鋰電池的原材料相對稀缺昂貴，汽車用鋰電池的技術成熟度不夠，還有安全性問題沒有很好解決。鉛酸蓄電池約占蓄電池產量60％，預計鉛酸蓄電池在今后相當長時間內還會大量應用。目前國內鉛酸蓄電池產量占世界總產量的近1/2，并連續多年有較高或很高的增長。

鉛酸蓄電池用量最大的原材料是鉛，約占總重量的70％。世界總的鉛需求的80％用于鉛酸蓄電池。近年來鉛價一路走高，目前鉛的市場價約1.76萬元/噸，國內2010年鉛總需求約370萬噸，用于板柵的約100萬噸，合人民幣約170億元。

實用新型內容

為了克服上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種聚氨酯-鉛復合電池極板板柵，本實用新型基于板柵的輕量化工作，使板柵在其他性能不降低的前提條件下減重20％以上。

本實用新型通過下述技術方案予以實現。

一種聚氨酯-鉛復合電池極板板柵，由一體成型的極耳和柵體組成，柵體是由兩層鉛板或鉛合金板沖壓形成的網格狀結構，網格狀結構由四條邊棱、多個板棱及多個板柵空格組成，所述的兩層鉛板或鉛合金板中間夾有間斷的或連續的聚氨酯層。

所述的聚氨酯層位于板棱與板棱之間以及邊棱與邊棱之間。

所述的板柵空格為圓形、矩形、菱形或其它任意形狀。

所述的聚氨酯層與兩層鉛板或鉛合金板之間通過膠粘劑層粘合。

所述的鉛板或鉛合金板厚度為0.05-5mm。

本實用新型的原理如下：鉛酸蓄電池的基本結構為正負板柵+活性物質+硫酸。板柵用于支撐活性物質和作為充放電的通道。板柵的重量約占鉛酸電池總用鉛量的1/3。其主要作用就是支撐和導電。本實用新型聚氨酯-鉛復合板柵采用聚氨酯做支撐，用鉛或鉛合金導電。聚氨酯的強度可達鉛合金的2倍，而比重不到鉛合金的十分之一，所以鉛或鉛合金的用量可以大幅減少。

預計板柵減重可達20％以上，按國內總量計算，節約鉛合金價值達35億元。鉛的節約還意味著環境污染的減少，對于電動汽車而言，電池重量的減輕，可減少車身結構重量，降低車身造價，增加有效載荷。

與現有鉛酸電池采用的鉛板柵相比，本實用新型中的聚氨酯-鉛復合電池極板板柵有如下優點：

聚氨酯-鉛復合電池極板板柵，采用聚氨酯作為骨架材料，具有重量輕、強度高的性能特點，極大的減少了鉛酸電池的鉛用量，節約了資源，降低了重金屬的環境污染，設備投入少，成型工藝簡單，易于實現工業化生產。

附圖說明

圖1是聚氨酯-鉛復合電池極板板柵結構示意圖；

圖2是聚氨酯-鉛復合電池極板板柵A處放大圖；

圖3是柵體結構單元截面圖；

其中1：極耳，2：柵體，3-1，3-2：板棱，4-1，4-2：板柵空格，5-1，5-2：邊棱，6-1，6-2：聚氨酯層。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。

實施例1

一種聚氨酯-鉛復合電池極板板柵，如圖1所示是由一體成型的極耳1和柵體2組成，圖2為柵體A處的放大圖，柵體2由兩層鉛板(鉛板厚度為0.05mm)沖壓形成的網格狀結構，網格狀結構由四條邊棱、多個板棱及多個板柵空格組成，兩層鉛板中間夾有間斷的聚氨酯層6-1，聚氨酯層6-2，

圖3為柵體2的結構單元截面圖，柵體2的結構單元由邊棱5-1、邊棱5-2、板棱3-1、板棱3-2、板柵空格4-1、板柵空格4-2、聚氨酯層6-1及聚氨酯層6-2組成，板柵空格4-1及板柵空格4-2為長方形，聚氨酯層6-1位于板棱3-1與板棱3-2之間，聚氨酯層6-2位于邊棱5-1與邊棱5-2之間。

實施例2

一種聚氨酯-鉛復合電池極板板柵，如圖1所示是由一體成型的極耳1和柵體2組成，柵體2由兩層鉛合金板(鉛合金板厚度為5mm)沖壓形成的網格狀結構，網格狀結構由四條邊棱、多個板棱及多個板柵空格組成，兩層鉛合金板中間夾有間斷的聚氨酯層6-1，聚氨酯層6-2，