[實用新型]駕駛室舉升系統

有效

• 申請號: 201120201132.2
• 申請日: 2011-06-15
• 公開（公告）號: CN202163503U
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: 鄧邦維;曾采德;柏世龍;馮進
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B62D33/063
• 分類號: B62D33/063
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪;盧勝斌

技術領域

本實用新型涉及一種消防車生產制造的技術，具體涉及一種駕駛室舉升系統。?

背景技術

一般的駕駛室采用單缸舉升，即只有一個舉升油缸，油缸采用的是油液傳動。對于超重駕駛室，單缸舉升會出現駕駛室嚴重歪斜的情況；而且舉升困難，舉升速度慢，舉升高度也有限。目前消防車的大型化是發展方向，消防車的駕駛室多數采取四開門的寬闊駕駛室結構，駕駛室底面闊大，駕駛室重量巨大。

發明內容

本實用新型針對現有技術存在的不足，要解決的技術問題是：提供一種使超重四開門消防車的駕駛室能夠同步舉升，進而還可以快速舉升的系統。

本實用新型為解決上述技術問題，采取的技術方案為：一種駕駛室舉升系統，包括油箱、油泵、油缸和連接油管，油箱、油泵和油缸之間通過連接油管連通，油缸設置為左、右油缸并分別設置在駕駛室下部左、右縱梁下面。?

進一步，所述油泵通過連接油管還與電動泵并聯連通。?

再進一步，所述電動泵的電源按鈕設置在油泵附近。?

本實用新型與現有技術相比，有益效果在于：采用雙缸油液傳動、匹配了電動泵，結構簡單，能夠使超重四開門駕駛室同步、快速翻轉，舉升的角度高達31.8度，便于駕駛室下的發動機及相關附件的檢修。消除了現有單缸舉升駕駛室困難且駕駛室歪斜嚴重的問題，大大提高了駕駛室的使用壽命。駕駛員可以通過電源按鈕實現駕駛室翻轉，減輕了駕駛員勞動強度，使舉升駕駛室輕便快捷。另外能夠與駕駛室彈性懸置匹配，提高了駕駛室抗沖擊性和平順性，增強了駕駛員的操作舒適性。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。?

其中：左油缸1、右油缸2、油泵3、電動泵4、油箱5、連接油管6。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

見圖1所示，一種駕駛室舉升系統，包括油箱5、油泵3、油缸和連接油管6，油箱5、油泵3和油缸之間通過連接油管6連通，油缸設置為左、右油缸1、2并分別設置在駕駛室下部左、右縱梁下面。?

為了提高舉升速度，減輕手動泵油的勞動強度，采取附設電動泵油的方式。油泵3通過連接油管6還與電動泵4并聯連通。保證了沒有電源的情況下，也能通過手動泵油方式，完成駕駛室的舉升。?

裝配時，將并列的左油缸1和右油缸2分別放置在駕駛室后部下面的左右兩邊，并通過支架與車架連接；左油缸1和右油缸2的活塞桿通過支架與駕駛室連接。?

工作原理：（一）舉升過程：油泵3的換向閥處于舉升狀態，即是把換向閥的開關撥到油泵3雙腔出油的位置，然后視具體情況，既可以采取手動方式泵油，也可以采取電動方式泵油。此狀態下油泵3雙腔出油，經過連接油管6給左油缸1上腔供油和下腔供油，同時經過連接油管6給右油缸2上腔和下腔供油，左油缸1和右油缸2產生向上同樣的同步舉升力。由于駕駛室有一定剛度，從而實現駕駛室同步舉升。（二）下降過程：油泵3的換向閥處于回落狀態，然后視具體情況，既可以采取手動方式泵油，也可以采取電動方式泵油。此狀態油泵3單腔出油，通過連接油管6給左油缸1上腔供油和給右油缸2上腔供油，通過連接油管6把左油缸1和右油缸2的下腔的油輸送回油泵3。因此，在駕駛室重力和左油缸1、右油缸2的拉力作用下，即實現了駕駛室同步回落。?

為了操作方便快捷，電動泵4的電源按鈕設置在油泵3附近。?

另外，對于駕駛室采取彈性懸置減震的消防車，特別是安裝前懸置的車型，裝配上本系統，駕駛室的后部與左油缸1和右油缸2的活塞桿連接，同時起到了減震、抗沖擊的作用。?

本實用新型采用雙缸油液傳動、匹配了電動泵，結構簡單，能夠使超重四開門駕駛室同步、快速翻轉，舉升的角度高達31.8度，便于駕駛室下的發動機及相關附件的檢修。消除了現有單缸舉升駕駛室困難且駕駛室歪斜嚴重的問題，大大提高了駕駛室的使用壽命。駕駛員可以通過電源按鈕實現駕駛室翻轉，減輕了駕駛員勞動強度，使舉升駕駛室輕便快捷。另外能夠與駕駛室彈性懸置匹配，提高了駕駛室抗沖擊性和平順性，增強了駕駛員的操作舒適性。?