[實用新型]采用拉延檻結構的汽車覆蓋件沖壓模具

無效

• 申請號: 201120199217.1
• 申請日: 2011-06-14
• 公開（公告）號: CN202114153U
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 戴亮;張越鵬;李剛
• 申請（專利權）人: 天津瑞馳興模具有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 王來佳

技術領域

本實用新型屬于模具領域，涉及汽車覆蓋件沖壓模具，尤其是一種采用拉延檻結構的汽車覆蓋件沖壓模具。

背景技術

目前，國內汽車產量逐年上升，各廠商品牌之間的競爭日益激勵，其中價格因素首當其沖成為國人現階段購買汽車的主要考量指標，故降低成本成為個汽車主機廠參與市場競爭的有力武器。汽車成本中，原材料成本占汽車總成本40％。

拉延筋技術應用至今已有幾十年歷史，隨著汽車產商的降低成本的請求，它自身的缺點也越來越突出：拉延筋本身成型要占用一部分原材料；另外加工過程中需要用很細小的道具進行加工，成本較高。

汽車覆蓋件拉延模具是汽車車身覆蓋件成型的第一道工序，工藝及結構簡單，現多采用單動拉延的方式，工藝方案如下：壓邊圈抬起——放入板料——凹模下行與壓邊圈接觸，拉延筋部位成型——凹模與壓邊圈帶著繃緊的板料繼續下行，在凸模把車身覆蓋件的形狀沖壓出來。在整套工藝流程中，壓邊圈上拉延筋的作用很大，它通過改變高度及圓角大小來控制板料不同區域的流入速度及流入量，既不能太多，也不能太少，流料太少，鋼板會因為材料供應不足而破裂，流料太多，會導致材料積聚而起皺。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足之處，提供一種拉延檻結構的汽車覆蓋件沖壓模具，該模具是用拉延檻代替現有的拉延筋結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種采用拉延檻結構的汽車覆蓋件沖壓模具，由凸模、凹模、壓邊圈構成，凸模與凹模相向設置，壓邊圈同軸滑動安裝在凹模與凸模之間的凹模外緣，其特征在于：在壓邊圈與制件的接觸部位制有拉延檻，該拉延檻的凸面向上。

而且，所述凸模上鑲裝一凸模鑲塊。

本實用新型的優點和有益效果是：

1、本實用新型采用凸面向上的拉延檻結構，如圖1所示，利用凹模自身增加一次材料彎曲變形，從而達到和拉延筋一樣的控制鋼板流入速度的目的，相當于管理面前移，以前浪費在拉延筋成型部位的材料可以節省出來了，預計可為我國汽車生產降低10％材料成本。

2、本實用新型用拉延檻代替現有的拉延筋結構，加工工藝較拉延筋結構簡單，對模具要求較低，材料利用率較高，提高車身鋼板利用率達10％左右，且結構簡單，制造工藝可行，優化成本低，經濟效益顯著。

附圖說明

圖1是本實用新型的拉延檻結構示意簡圖；

圖2是本實用新型的模具結構半剖圖。

具體實施方式

下面結合附圖、通過具體實施例對本實用新型作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。

一種采用拉延檻結構的汽車覆蓋件沖壓模具，由凸模2、凹模6、壓邊圈5構成，凸模上鑲裝一凸模鑲塊3，以提高凸模的強度，凸模與凹模相向設置，壓邊圈同軸滑動安裝在凹模與凸模之間的凹模外緣，壓邊圈與制件1的接觸部位制有拉延檻4，該拉延檻的凸面向上。

本實用新型的工作原理是：

本沖壓模具工作時凹模可隨沖床上滑塊上下運動，壓邊圈與凸模之間采用滑動配合，可沿導板(沒有標號)上、下滑動，沖壓前制件放在壓邊圈上。

本實用新型采用凸面向上的拉延檻結構，如圖1所示，利用凹模自身增加一次材料彎曲變形，從而達到和拉延筋一樣的控制鋼板流入速度的目的，相當于管理面前移，以前浪費在拉延筋成型部位的材料可以節省出來了。