[實(shí)用新型]汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120197316.6
• 申請(qǐng)日: 2011-06-13
• 公開（公告）號(hào): CN202155821U
• 公開（公告）日: 2012-03-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧應(yīng)平;胡世光;楊仲謀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中山市呔鈴?fù)跗嚪?wù)有限公司
• 主分類號(hào): B25B11/00
• 分類號(hào): B25B11/00
• 代理公司: 東莞市中正知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 44231
• 代理人: 侯來旺

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置。

背景技術(shù)

目前業(yè)界常用的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)在修復(fù)汽車鋼圈時(shí)，通常將汽車鋼圈裝在主軸上，且通過汽車鋼圈卡爪盤固定，汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)沒有支撐裝置，所以在修復(fù)汽車鋼圈力量過大時(shí)，汽車鋼圈單邊受力，容易將力傳遞到輪副，使輪副變形，不僅沒有修復(fù)好汽車鋼圈，還使得汽車鋼圈變形更加嚴(yán)重。

因此，有必要實(shí)用新型一種汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，以改善上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，可以防止汽車鋼圈的輪副變形。

本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，用于支撐汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)，包括：底座、連接座、二第一連桿、二第二連桿以及支撐汽車鋼圈內(nèi)側(cè)的連桿座，所述連接座、所述二第一連桿、所述二第二連桿及所述連桿座位于所述底座的相同側(cè)，所述二第一連桿一端樞接于所述底座，另一端樞接于所述連桿座，所述二第二連桿一端樞接于所述第一連桿樞接在所述連桿座上的一端，另一端樞接于所述連接座。

所述底座設(shè)有通孔及分布于所述通孔周圍的樞接第一樞接部，所述二第一連桿的一端樞接于所述第一樞接部。

所述第一樞接部設(shè)有凹槽，所述二第一連桿樞接于所述第一樞接部的一端位于所述凹槽內(nèi)。

所述連桿座設(shè)有凹口，所述二第一連桿樞接于所述連桿座的一端位于所述凹口內(nèi)。

其中一所述第一連桿于樞接于所述連桿座的一端設(shè)有第二樞接部，所述第二連桿一端樞接于所述第二樞接部。

所述連接座設(shè)有開孔及分布于所述開孔周圍的第三樞接部，所述第二連桿的另一端樞接于所述第三樞接部。

所述二第一連桿平行設(shè)置，所述二第二連桿平行設(shè)置。

所述連桿座具有抵靠面，所述抵靠面抵靠汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)。

本實(shí)用新型汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）由于設(shè)有所述二第一連桿及所述二第二連桿，使得所述連桿座與所述連接座之間形成四連桿結(jié)構(gòu)，可以保證所述連桿座的抵靠面始終保持水平位置不變，以更好的支撐汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)，保證汽車鋼圈在修復(fù)受力的過程中輪副不變形。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置的立體圖。

圖中各附圖標(biāo)記的含義見下表：