[實用新型]飛機起飛蒸汽彈射助推裝置

有效

• 申請號: 201120192613.1
• 申請日: 2011-06-09
• 公開（公告）號: CN202124119U
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: 劉忠德
• 申請（專利權）人: 劉忠德
• 主分類號: B64F1/06
• 分類號: B64F1/06
• 代理公司: 錦州遼西專利事務所 21225
• 代理人: 李輝

技術領域

本實用新型涉及一種飛機起飛蒸汽彈射助推裝置。

背景技術

目前，飛機在航空母艦上起飛方式主要是滑跳式和彈射式兩種。滑跳式起飛方式不對飛機施加外力，對飛機發動機的要求高，限制了載重量，不能滿負荷起飛，且采用此種方式起飛時消耗飛機本身攜帶的燃料過多，減小了飛行半徑，縮短了留空時間，特別是預警機利用滑跳式起飛方式是無法完成起飛的。彈射式起飛方式通過給飛機施加了一個外力，降低了對飛機發動機的要求，起飛時消耗機體自身的燃料少，但其結構復雜，操作難度高。

CN201089521Y公開了一種航空母艦艦載機蒸汽彈射器，它包括甲板、程序控制系統、發射系統和潤滑系統。發射系統包括甲板尾部開設的導槽、沿導槽移動的彈射緩沖器，彈射緩沖器一端與一環形鋼纜連接，環形鋼纜環繞在前、后兩固定支承輪上，氣缸設置于所述環形鋼纜下方，環形鋼纜和氣缸內的活塞兩端固定連接，高壓密閉式氣缸一端設有潤滑系統、通過高壓蒸汽管與氣動閥門相連接，另一端設排氣孔和活塞制動緩沖器。其發射系統中采用高壓密閉式氣缸，彈射力小，難以達到助推力度，蒸汽持續推力不夠。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、彈射推力大、持續推力充足、重復彈射間隔時間短、操作簡便、適用范圍廣、便于運輸安裝、戰損搶修快速的飛機起飛蒸汽彈射助推裝置。

本實用新型的技術解決方案是：

一種飛機起飛蒸汽彈射助推裝置，包括飛行甲板、在飛行甲板下方固定有滑行管道，在滑行管道內部設有蒸汽彈射助推器，在蒸汽彈射助推器上表面設有飛機連接器，在飛行甲板和滑行管道上對應飛機連接器位置設有縫隙，所述的飛機連接器由所述縫隙引出并可沿縫隙滑動，其特殊之處是：在滑行管道前部設有減速復位裝置，在所述的滑行管道后部對應蒸汽彈射助推器起始位置設有加熱裝置；所述的蒸汽彈射助推器是由后部敞口的彈頭狀殼體，設在殼體內并使殼體前部形成高溫承壓水罐、殼體后部形成高溫蒸汽發生室的隔板，沿軸向布滿在高溫蒸汽發生室內的多個過熱汽化器，設在殼體尾部并穿過高溫蒸汽發生室與高溫承壓水罐相通的帶有止回閥的進水管和設在高溫承壓水罐上帶有彈射控制閥的噴水管構成；所述的噴水管的噴水口位于高溫蒸汽發生室前部，在滑行管道下方設有與滑行管道平行且相通的廢水回收管道。

上述的飛機起飛蒸汽彈射助推裝置，所述的過熱汽化器由前至后空隙逐漸增大，以滿足水汽變量通過時體積逐漸膨大的要求。

上述的飛機起飛蒸汽彈射助推裝置，所述的減速復位裝置是由活塞、固定在活塞上與蒸汽彈射助推器相對一側的緩沖復位彈簧構成，在滑行管道壁上對應緩沖復位彈簧位置設有排氣孔。

上述的飛機起飛蒸汽彈射助推裝置，所述的滑行管道為多段，各段之間通過法蘭連接，且滑行管道通過所述法蘭與飛行甲板焊接。

上述的飛機起飛蒸汽彈射助推裝置，所述的過熱汽化器為條狀或網狀。

上述的飛機起飛蒸汽彈射助推裝置，所述的加熱裝置為電磁加熱線圈，所述的電磁加熱線圈纏繞在滑行管道內壁上。

上述的飛機起飛蒸汽彈射助推裝置，在所述的高溫承壓水罐上設有安全閥。

本實用新型的優點是：

1、彈射推力大，持續推力充足，重復彈射間隔時間短，在短時間內能夠獲得飛機起飛所需最低飛行速度，縮短飛機在跑道上滑跑的距離，起飛時間短，節省飛機上的燃料，增大飛行半徑，延長留空時間；

2、對飛機自重要求低，在滿負荷裝載、主副油箱燃油全部加滿時仍可起飛，特別是可以幫助預警機在航母上起飛，滿足最大設計權重；

3、材料成本低廉、取材廣泛，結構簡單，容易制造，便于運輸安裝，戰損搶修快速；

4、操作簡便，安裝運行成本低，性能穩定，實用性強；

5、應用范圍廣泛，可安裝在航空母艦、大型艦船、機場、海島、山洞、飛機洞庫等各種環境中，滿足作戰要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中蒸汽彈射助推器的結構示意圖；

圖3是圖1的A-A剖視圖；

圖4是圖2的B-B剖視圖；

圖5是圖2的C-C剖視圖；

圖6是圖2中過熱汽化器（網狀）結構示意圖；

圖7是本實用新型的工作初始狀態示意圖。