[實(shí)用新型]一種城軌車輛車門狀態(tài)監(jiān)視裝置及其系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120190912.1
• 申請(qǐng)日: 2011-06-08
• 公開（公告）號(hào): CN202125142U
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尚江傲;周利;柳曉峰;李駿;彭駒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/00
• 分類號(hào): E05F15/00
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標(biāo)事務(wù)所 43105
• 代理人: 張繼綱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛的車門監(jiān)視裝置及其系統(tǒng)，尤其是涉及一種應(yīng)用于城市軌道交通車輛的車門狀態(tài)監(jiān)視裝置及其系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)的城軌車輛車門控制系統(tǒng)中，車門狀態(tài)監(jiān)視裝置一般包括：供電母線1，門關(guān)到位行程開關(guān)2，門鎖到位行程開關(guān)3，門緊急解鎖行程開關(guān)4，門隔離開關(guān)5，列車中央控制管理系統(tǒng)6和繼電器7。如圖1和圖2所示為現(xiàn)有技術(shù)城軌車輛車門狀態(tài)監(jiān)視裝置的結(jié)構(gòu)框圖，圖中以每節(jié)車每側(cè)五扇門的列車為例。車門監(jiān)視回路將每節(jié)車的每個(gè)車門的門關(guān)到位行程開關(guān)2、門鎖到位行程開關(guān)3、門緊急解鎖行程開關(guān)4串聯(lián)成一個(gè)回路，然后通過(guò)列車中央控制管理系統(tǒng)6的I/O口采集此回路信息，通過(guò)該信息列車中央控制單元可以判斷每節(jié)車的車門安全環(huán)路狀態(tài)，但無(wú)法精確到每個(gè)門的狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種城軌車輛車門狀態(tài)監(jiān)視裝置及其系統(tǒng)，該裝置及其系統(tǒng)通過(guò)在列車車門監(jiān)視回路中在每個(gè)車門上增加門控器的監(jiān)視點(diǎn)，克服了現(xiàn)有技術(shù)只能將硬線故障界定到每節(jié)車監(jiān)視回路的缺點(diǎn)，也克服了現(xiàn)有技術(shù)不能檢測(cè)列車車門鎖閉行程開關(guān)觸點(diǎn)發(fā)生不同步故障的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型提供一種城軌車輛車門狀態(tài)監(jiān)視裝置的具體實(shí)施方式，一種城軌車輛車門狀態(tài)監(jiān)視裝置，包括：門關(guān)到位行程開關(guān)、門鎖到位行程開關(guān)、門緊急解鎖行程開關(guān)、門隔離開關(guān)、繼電器和門控器，門關(guān)到位行程開關(guān)、門鎖到位行程開關(guān)和門緊急解鎖行程開關(guān)彼此串聯(lián)成一個(gè)車門狀態(tài)回路，車門狀態(tài)回路與列車中央控制管理系統(tǒng)相連，通過(guò)列車中央控制管理系統(tǒng)的I/O口采集本節(jié)車車門的回路信息，車門狀態(tài)回路還與繼電器和門控器分別相連，由門控器來(lái)判斷回路狀態(tài)以及門鎖到位行程開關(guān)發(fā)生的不同步故障，門控器將此判斷信息通過(guò)列車通訊網(wǎng)絡(luò)上傳至列車中央控制單元，列車中央控制單元結(jié)合列車中央控制管理系統(tǒng)采集的信息，以及門控器上傳的信息定位回路硬線故障和門鎖到位行程開關(guān)發(fā)生的不同步故障。

本實(shí)用新型還提供一種由城軌車輛車門狀態(tài)監(jiān)視裝置組成的城軌車輛車門狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)的具體實(shí)施方式，一種城軌車輛車門狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，包括：車輛供電母線，列車中央控制管理系統(tǒng)，列車中央控制單元，在全列車中的每節(jié)車安裝車門狀態(tài)監(jiān)視裝置，在車門上設(shè)置門控器的監(jiān)視采集點(diǎn)，每節(jié)車的車門狀態(tài)監(jiān)視裝置通過(guò)車輛供電母線彼此串聯(lián)，通過(guò)列車中央控制管理系統(tǒng)的I/O口采集每節(jié)車車門狀態(tài)監(jiān)視裝置的回路信息，由每節(jié)車車門上的門控器來(lái)判斷每節(jié)車內(nèi)的回路狀態(tài)以及門鎖到位行程開關(guān)發(fā)生的不同步故障，門控器將判斷信息通過(guò)列車通訊網(wǎng)絡(luò)上傳至列車中央控制單元。

作為本實(shí)用新型一種城軌車輛車門狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)一步的實(shí)施方式，每節(jié)車的車門狀態(tài)回路與列車中央控制單元和繼電器相連，由列車中央控制單元和繼電器進(jìn)行監(jiān)視，列車中央控制單元內(nèi)部具有邏輯處理功能模塊，門控器的內(nèi)部也具有邏輯處理功能模塊。

通過(guò)應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施方式所描述的一種城軌車輛車門狀態(tài)監(jiān)視裝置及其系統(tǒng)，通過(guò)在列車車門監(jiān)視回路中在每個(gè)車門上增加門控器的監(jiān)視點(diǎn)，克服了現(xiàn)有技術(shù)只能將硬線故障界定到每節(jié)車監(jiān)視回路的缺點(diǎn)，達(dá)到了能夠檢測(cè)列車車門鎖閉行程開關(guān)觸點(diǎn)發(fā)生不同步故障的技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)一種具體實(shí)施方式所描述的城軌車輛車門狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)一種具體實(shí)施方式所描述的城軌車輛車門狀態(tài)監(jiān)視裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式所描述的城軌車輛車門狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式所描述的城軌車輛車門狀態(tài)監(jiān)視裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-供電母線，2-門關(guān)到位行程開關(guān)，3-門鎖到位行程開關(guān)，4-門緊急解鎖行程開關(guān)，5-門隔離開關(guān)，6-列車中央控制管理系統(tǒng)，7-繼電器，8-門控器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。