[實(shí)用新型]帶齒輪的輪轂軸承單元改進(jìn)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120185100.8
• 申請(qǐng)日: 2011-06-03
• 公開（公告）號(hào): CN202118115U
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周旭;汪峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江萬(wàn)向精工有限公司;萬(wàn)向集團(tuán)公司
• 主分類號(hào): F16C19/54
• 分類號(hào): F16C19/54;F16C35/06;F16C33/78;F16C41/00;F16H55/17;B60B27/02
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車部件，尤其涉及一種通過齒輪輸入扭矩的帶齒輪的輪轂軸承單元。

背景技術(shù)

車輪通過輪轂軸承單元與汽車懸掛系統(tǒng)相連接，汽車輪轂單元起到傳遞扭矩的作用。

在中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN201671966U，名稱為“帶軸承的輪轂軸承單元”的專利文獻(xiàn)中公開了一種輪轂單元，該專利中的輪轂軸承單元包括法蘭盤、雙列圓錐滾子軸承、傳感器單元和套設(shè)在法蘭盤上的齒輪組成，雙列圓錐滾子軸承包括外圈、寬內(nèi)圈、窄內(nèi)圈、位于內(nèi)外圈之間的通過保持架固定的滾子和設(shè)置在內(nèi)外圈之間的密封圈，寬內(nèi)圈和窄內(nèi)圈套設(shè)在法蘭盤上，傳感器單元包括設(shè)置在寬內(nèi)圈上的齒圈和穿設(shè)在外圈上的傳感器。該專利中的齒輪是用來輸出扭矩的，輪轂軸承單元的扭矩的輸入是通過設(shè)置在法蘭內(nèi)的花鍵來完成的，故運(yùn)行時(shí)平穩(wěn)性差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了通過齒輪將力矩傳遞給法蘭的運(yùn)行平穩(wěn)的帶齒輪的輪轂軸承單元改進(jìn)結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的輪轂單元運(yùn)行不平穩(wěn)的問題。

以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：一種帶齒輪的輪轂軸承單元改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置有內(nèi)孔的法蘭盤、套設(shè)在法蘭盤上的雙列圓錐滾子軸承和齒輪，所述雙列圓錐滾子軸承包括外圈，所述法蘭盤的內(nèi)孔為光孔，所述法蘭盤的內(nèi)孔的兩端上設(shè)有支撐軸承。將原有的法蘭盤內(nèi)的用于輸入扭矩的花鍵取消，并在法蘭盤兩端內(nèi)設(shè)置支撐軸承，使用時(shí)懸掛系統(tǒng)與齒輪進(jìn)行連接的軸穿插在支撐軸承內(nèi)對(duì)法蘭盤進(jìn)行支撐，扭矩通過齒輪輸入給法蘭盤，法蘭盤帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，如果需要實(shí)現(xiàn)將法蘭盤的力矩再傳遞給其它的從動(dòng)車輪，使從動(dòng)車輪變?yōu)轵?qū)動(dòng)車輪用時(shí)，可通過設(shè)置至少兩個(gè)齒輪來完成，即一個(gè)齒輪用于輸入扭矩、另一個(gè)齒輪用于輸出扭矩即可。

作為優(yōu)選，位于所述法蘭盤兩端內(nèi)的所述支撐軸承，一端上的為滾子軸承，另一端上的為球軸承。球軸承起到高速運(yùn)轉(zhuǎn)的作用，滾子軸承能夠承載較大的承載力，以滿足車輛高速高載荷行駛的需求。

作為優(yōu)選，所述法蘭盤內(nèi)設(shè)有防止所述球軸承軸向脫落的卡環(huán)。使用時(shí)球軸承不會(huì)軸向滑動(dòng)而脫離。

作為優(yōu)選，所述齒輪嚙合在所述法蘭盤上。齒輪傳遞扭矩給法蘭盤時(shí)的傳遞效果好，齒輪和法蘭盤之間不易打滑，組裝在一起時(shí)方便。

作為優(yōu)選，所述外圈外表面上設(shè)有環(huán)形密封圈安裝槽。將外圈與其它部件密封相連接時(shí)，將O型密封圈裝配在安裝槽內(nèi)即可，使用時(shí)方便。

作為優(yōu)選，本使用新型包括齒圈，所述齒圈為斜齒齒圈，所述齒圈位于所述外圈內(nèi)，所述外圈上設(shè)有斜通孔，所述斜通孔內(nèi)固接有與所述齒圈相配套的斜置的傳感器。使用時(shí)將傳感器與ABS控制系統(tǒng)相連接，通過傳感器將車輪的轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)反饋給ABS控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)，通常齒輪傳遞輸入力矩，車輪與汽車懸掛系統(tǒng)通過支撐軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接，故運(yùn)行時(shí)平穩(wěn)性好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：法蘭盤1，緊固螺栓11，外翻邊12，齒輪2，雙列圓錐滾子軸承3，外圈31，寬內(nèi)圈32，窄內(nèi)圈33，保持架34，滾子35，密封圈36，密封結(jié)構(gòu)37，齒圈4，傳感器5，右支撐軸承6，卡環(huán)7，左支撐軸承8，O型密封圈9。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

參見圖1，一種帶齒輪的輪轂軸承單元改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有內(nèi)孔的法蘭盤1，法蘭盤1的右端上設(shè)有高強(qiáng)度緊固螺栓11，在法蘭盤1的左端上從左向右依次設(shè)有齒輪2和雙列圓錐滾子軸承3，法蘭盤1的左端部向外彎折形成外翻邊12，外翻邊12擋在齒輪2的左端，起到防止齒輪2軸向左移的作用，齒輪2套設(shè)并嚙合在法蘭盤1上，雙列圓錐滾子軸承3包括外圈31、寬內(nèi)圈32、窄內(nèi)圈33和通過保持架34固定在內(nèi)外圈之間的兩列滾子35，寬內(nèi)圈32和窄內(nèi)圈33都套設(shè)并固接在法蘭盤1上，齒輪2的右端面和寬內(nèi)圈32的左端面抵接在一起，齒輪2的右端面沒有抵接到外圈31的左端面，在外圈31的左端和寬內(nèi)圈32的左端之間設(shè)置有密封圈36，在外圈31的右端和窄內(nèi)圈33的右端之間設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)37，在寬內(nèi)圈32的右端上套設(shè)并固接有齒圈4，齒圈4位于兩列滾子35之間，齒圈4為斜齒齒圈，在外圈31上開始有斜通孔和安裝槽，安裝槽為環(huán)形槽，安裝槽內(nèi)安裝有O型密封圈9，斜通孔內(nèi)安裝有斜置的傳感器5，在法蘭盤1的內(nèi)孔的右端上設(shè)有右支撐軸承6和卡環(huán)7，卡環(huán)7用于防止右支撐軸承6軸向向右滑落，右支撐軸承6為深溝球軸承，在法蘭盤1的內(nèi)孔的左端上設(shè)有左支撐軸承8，左支撐軸承8為滾針軸承，法蘭盤1的內(nèi)孔為光孔。

使用時(shí)，懸掛系統(tǒng)與車輪進(jìn)行連接的軸穿設(shè)在左支撐軸承8和右支撐軸承6內(nèi)，扭矩通過齒輪2輸入，齒輪2帶動(dòng)法蘭盤1轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈4與法蘭盤1同步轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈4切割磁力線，從傳感器5上伸出信號(hào)給控制系統(tǒng)。