[實用新型]一種無砟軌道先張預應力軌道板

有效

• 申請號: 201120184809.6
• 申請日: 2011-06-02
• 公開（公告）號: CN202107951U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 錢振地;王清明;稅卓平;賈志武;魯寧生;陳幼林;王紅亮;翟勇;林曉波;劉延龍;喻丕金;沈德華;杜新立;邱江;于曉明;張天明
• 申請（專利權）人: 中鐵二十三局集團有限公司;中國鐵建股份有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓;韓洋

技術領域

本實用新型涉及一種安裝無砟軌道鋼軌的軌道板，尤其是涉及一種無砟軌道上應用的新型軌道板。

背景技術

目前采用的無砟軌道用軌道板的內部預應力鋼筋都設有橫向和縱向后張預應力鋼筋（如圖1所示），圖1中的縱向預應力鋼筋1’安裝于板體縱向端面的縱向錨穴孔2’，?橫向預應力鋼筋4’安裝于板體橫向端面的橫向錨穴孔3’，橫向和縱向鋼筋分層布置使得板體的應力布局均勻，從而提高板體的剛度。但是通過工程實踐發現，針對軌道板安裝時，軌道板和路基之間的支承層由以前的乳化瀝青砂漿更換成性能更好的自密實混凝土之后，使得支承層與軌道板一起形成復合板結構，致使軌道板本身的剛度增加，從而影響軌道板的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，施工進度快；耐久性好、使用壽命更長、成本更低的無砟軌道先張預應力軌道板。

本實用新型的技術方案為：一種無砟軌道先張預應力軌道板，包括軌道板板體，軌道板板體縱向端部設有凹槽，所述板體兩端的凹槽關于板體的橫向中心線對稱設置，所述板體內設有先張縱向預應力鋼筋，所述先張縱向預應力鋼筋與板體內的混凝土緊密結合，所述先張縱向預應力鋼筋相對于板體縱向中心線對稱設置。

本實用新型采用的先張縱向預應力鋼筋指的是在軌道板制作的時候，把預應力鋼筋先張拉，然后再對軌道板進行混凝土澆筑、養護等等，該工藝確保混凝土與預應力鋼筋緊密結合，這樣對板體的性能將有所改善。

需要說明的是，本實用新型將軌道板上安裝的鋼軌的方向設為縱向也即軌道板上軌道線路的延伸方向為縱向，所述軌道板板體的縱向中心線是指沿板面縱向方向的中心線，該中心線與軌道線路中心線重合。軌道板上與鋼軌垂直的方向為橫向，所述板體橫向中心線是指沿板面橫向方向的中心線，該中心線與軌道線路中心線垂直。?

本實用新型所述板體端部的凹槽個數為一個時，所述凹槽設于板體縱向端面的中部；所述板體端部的凹槽個數為兩個時，所述兩個凹槽相對于板體縱向中心線對稱設置。這種結構使得軌道板上縱向的板體性能一致。

本實用新型所述凹槽上預埋有剪力裝置，該剪力裝置包括連接板，連接板一側固連有預埋鋼筋，連接板另一側固連有剪力板，其中，所述預埋鋼筋和連接板預埋于軌道板混凝土中，且所述連接板與剪力板連接的一面外露于所述凹槽底部，所述剪力板外露于軌道板端部；所述剪力板至少一面設有齒，所述齒的齒槽方向與連接板垂直，所述剪力板上還設有至少一個連接孔。所述剪力裝置的目的是將各個軌道板首尾順次連接起來，可以保證路基上縱連式軌道板剪切應力的有效傳遞、分散到相鄰的軌道板上，有效減少火車輪對形成的交變應力對軌道板端的作用，防止因路基沉降導致軌道板端被折斷。現有技術中無砟軌道的各個軌道板通過各自的縱向鋼筋之間連接來傳遞線路的應力，無法克服軌道板熱脹冷縮時的位移變化，也不能減少正壓力對軌道板端部的作用。

所述預埋鋼筋為U型鋼筋。使得預埋鋼筋與軌道板混凝土之間連接更牢固。

所述U型鋼筋的端部向外彎曲。該結構進一步加強了預埋鋼筋與軌道板混凝土之間緊密連接。?

所述預埋鋼筋采用熱軋帶肋鋼筋。熱軋帶肋鋼筋可以使得鋼筋與板體內混凝土的結合更緊密。

所述連接孔為條形孔。剪力板上的連接孔采用條形孔的結構，便于兩個軌道板的剪力板嚙合時可以調節。?

所述預埋鋼筋以焊接方式固連于連接板一側，所述剪力板以焊接方式固連于連接板另一側。采用這種固連方式使得連接更可靠。

所述軌道板板體底面沿縱向方向預埋有至少兩排矩形鋼筋，矩形鋼筋下端露于軌道板板體外。矩形鋼筋下端露于軌道板板體外是為了便于軌道施工過程中軌道板與其下面的支承層的自密實混凝土之間的緊密結合，軌道板與支承層一起形成相當于復合板的結構。

所述每排矩形鋼筋沿靠近板體縱向邊緣位置排列。使得軌道板與其下的自密實混凝土支承層的結合更緊密，更牢固。

所述軌道板板體上面承軌部位各設有一排有檔肩承臺，所述兩排有檔肩承臺關于板體縱向中心線對稱設置。所述有檔肩承臺是用來安裝鋼軌及其扣件系統的，這種對稱結構有利于板體的使用壽命和機車的運行安全。

所述軌道板的縱向長度為5350mm，4856mm,5600mm。

所述預應力鋼筋采用刻痕鋼筋或者鋼絞線。其目的是增大鋼筋與軌道板混凝土之間的握裹力。