[實用新型]可翻折的汽車三人座椅骨架結構

有效

• 申請號: 201120180366.3
• 申請日: 2011-05-31
• 公開（公告）號: CN202098318U
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發明（設計）人: 廉建鐵;張春艷;肖建光;左衛國
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68;B60R22/26
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛

技術領域

本實用新型涉及一種可翻折的汽車三人座椅的骨架結構，屬于汽車領域。

背景技術

現有技術中汽車三人可翻折座椅如圖7所示，外側兩座位安全帶的帶扣鎖27布置在座位骨架后部的可活動的地板鎖體24上，通過鎖體24與地板相連；以右側座位為例，帶扣鎖27的實際安裝固定點為A點，通過螺栓29將帶扣鎖的端片25與地板鎖體24連接，織帶26從座墊28的開口處C點自下而上穿到的座墊的上方，C點是織帶26與座墊28的接觸點。當發生碰撞事故時，因慣性乘員前移拉緊織帶26產生作用力F，在力F的作用下實際安裝固定點由軟支撐點C，移動到圖7所示的硬支撐點B，由于B點距右側座位中心H點縱向平面的水平距離很近，在實際的碰撞過程中極易造成對人體臀部的傷害。同時，現有技術座椅骨架如圖8所示，座椅骨架的后橫梁中央固定支撐（E點）缺少縱向支撐梁，在交通事故時行李箱的沖擊會造成座椅的后橫梁產生大的變形彎曲，對乘員造成傷害。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題，是提供一種可翻折的汽車三人座椅骨架結構，可有效避免車輛碰撞中因安全帶帶扣鎖的有效固定點與兩側座椅中心水平距離過近的原因，對乘客造成的傷害，同時解決了座椅在后部行李箱撞擊時變形過大的問題，提高了座椅的安全性。

本實用新型為解決上述技術問題，所采用的技術方案是：

一種可翻折的汽車三人座椅骨架結構，它包括由座椅主體框架、骨架后橫梁、骨架左側縱梁、骨架右側縱梁、骨架中后部橫梁及骨架中前部橫梁連接構成的坐墊骨架、左前支腿、右前支腿、40％靠背骨架總成、60％靠背骨架總成、左調角器總成、右調角器總成、鎖體、端片、織帶、帶扣鎖；座椅主體框架、骨架后橫梁兩側分別通過右側下連接板、右側上連接板及左側下連接板、左側上連接板夾持焊接連接；骨架左側縱梁、骨架右側縱梁兩端分別固定在座椅主體框架、骨架后橫梁上，骨架中后部橫梁兩端固定在骨架左側縱梁、骨架右側縱梁上；40％靠背骨架總成、60％靠背骨架總成分別通過固定在骨架后橫梁中部的中央固定支撐及左調角器總成、右調角器總成與坐墊骨架連接；坐墊骨架下方固定有右前支腿、左前支腿、鎖體；帶扣鎖的端片與兩側的地板鎖體緊固連接；

其區別于現有技術的特別之處在于：還由中央左側縱支撐、中央右側縱支撐、安全帶有效固定點左支撐和安全帶有效固定點右支撐組成；中央左側縱支撐、中央右側縱支撐的一端固定在骨架后橫梁上，另一端固定在與骨架后橫梁平行的骨架中后部橫梁上；中央左側縱支撐、中央右側縱支撐分別位于中央固定支撐兩側；

安全帶有效固定點左支撐和安全帶有效固定點右支撐兩端分別固定在骨架后橫梁及骨架中后部橫梁上，位于中央左側縱支撐和中央右側縱支撐的兩側；兩側座位帶扣鎖的織帶經安全帶有效固定點左支撐和安全帶有效固定點右支撐的內側，自下而上穿到的座墊的上方。

?作為本實用新型的一種優化，所述的骨架后橫梁和骨架中后部橫梁的間距為100～200mm。

?作為本實用新型的另一種優化，所述的中央右側縱支撐和中央左側縱支撐距離中央固定支撐的間距為40～120mm。

?作為本實用新型的第三種優化，所述的安全帶有效固定點左支撐和安全帶有效固定點右支撐分別距兩側座位中心縱向平面的水平距離為120～150?mm；安全帶有效固定點左支撐和安全帶有效固定點右支撐的鋼管φ20～30mm，壁厚1.5～2.5mm。

?本實用新型還有一種優化，所述的右前支腿和左前支腿向后傾斜，與鉛垂方向呈15°～25°夾角。

?本實用新型通過在座椅兩側合理設置左、右側縱支撐及安全帶有效固定點支撐，改善了座椅骨架結構，有效地避免了車輛碰撞中，因安全帶帶扣鎖的有效固定點與兩側座椅中心水平距離過近的原因，對乘客造成的傷害，同時解決了座椅在后部行李箱撞擊時變形過大的問題，提高了座椅的安全性。本實用新型適用于任何車型的三人座椅，作為骨架結構，實現可翻折功能。

本實用新型下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步的詳細說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的整體結構示意圖；

圖2、圖3分別為圖1所示實施例中座椅主體框架與骨架后橫梁的左側角部結構、右側角部結構的示意圖；

圖4—圖6分別為圖1所示實施例的俯視圖、后視圖的局部視圖、側視圖；

圖7、圖8分別為現有技術中的三人座椅的整體結構示意圖、座椅骨架結構。