[實用新型]高速鐵路客運專線橋梁螺旋梯步式應急逃生設施

有效

• 申請號: 201120178612.1
• 申請日: 2011-05-29
• 公開（公告）號: CN202107987U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 朱敏;汝海峰;申愛國;白琦成;馬庭林;袁明;王玉玨;任杰;侯勇;馮超;郭竟語;劉曉琴
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/02
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所 51215
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型涉及應急逃生設施，特別涉及一種適用于高速鐵路客運專線長大橋梁的螺旋梯步式應急逃生設施。

背景技術

隨著我國高速鐵路橋梁研究與設計理論與建設方面實踐經驗的快速積累，高鐵橋梁已經進入成熟階段，因而，橋梁結構便義不容辭地成為高速鐵路軌道工程最重要的承托結構，尤其在我國平原地區，橋梁結構所占的比例估計都會超過90％。既然比例如此之高，可以想見，超過幾十公里的長大橋梁必然會不斷出現。面對這種現狀，將來發生任何影響列車運行安全的突發事件時，列車必然被迫停止在橋面上，此時，如何讓旅客盡快脫離高空險境，防止旅客人心騷動、避免大量的人員傷亡已經成為高速鐵路設計不得不考慮的重要問題。因此，緊急狀況下如何讓旅客從高速鐵路客運專線長大橋梁橋梁上安全而快速逃生成為一個重要課題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種高速鐵路客運專線橋梁螺旋梯步式應急逃生設施，在發生緊急情況時能幫助旅客迅速撤離至安全地帶。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的高速鐵路客運專線橋梁螺旋梯步式應急逃生設施，其特征是：它包括設置在墩體側外與梁體側面固結的應急平臺，以及固定設置在墩體上的螺旋梯步結構，該螺旋梯步結構上端與應急平臺相接，并呈螺旋狀緩降至地面。

本實用新型的有益效果是，在緊急情況發生時能幫助旅客迅速撤離至安全地帶，逃生功能穩定，逃生效率和安全系數比較高；施工難度小，施工質量容易得到保證；適用范圍廣，可方便地在新建和既有高速鐵路客運專線長大橋梁上應用。

附圖說明

本說明書包括如下兩幅附圖：

圖1是本實用新型高速鐵路客運專線橋梁螺旋梯步式應急逃生設施的橫橋向立面結構示意圖；

圖2是本實用新型高速鐵路客運專線橋梁螺旋梯步式應急逃生設施的順橋向立面結構示意圖；

圖中示出零部件、部位名稱及所對應的標記：梁體10、墩體11、應急平臺20、墩頂平臺21、加強支撐21a、墩側平臺22、接引梯步30、墩身梯步31、安全防護網32。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照圖1，本實用新型的高速鐵路客運專線橋梁螺旋梯步式應急逃生設施，它包括設置在墩體11側外與梁體10側面固結的應急平臺20，以及固定設置在墩體11上的螺旋梯步結構，該螺旋梯步結構上端與應急平臺20相接，并呈螺旋狀緩降至地面。在緊急情況發生時，旅客通過應急平臺20和墩體11上的螺旋梯步結構能迅速地撤離至安全地帶，逃生功能穩定，逃生效率和安全系數比較高，而且適用范圍廣，可方便地在新建和既有高速鐵路客運專線橋梁上應用。

通常，所述應急平臺20宜設置在墩體11側外，其數量以滿足旅客快速逃生為目的。以目前客專列車單節車廂定員≤120人，列車長度為300m左右計算，方便橋上旅客可選擇2個應急平臺迅速逃生計算，應急平臺20宜沿橋梁順橋向間隔380～420m設置。

為能方便地在新建和既有高速鐵路客運專線橋梁上應用，所述應急平臺20可采用與梁體10形成一體的整體結構，即應急平臺20由梁體10的翼緣板向側外延伸形成，也可以采用獨立構件，即應急平臺20呈懸臂狀固定安裝在梁體10側。

圖1和圖2中示出了所述螺旋梯步結構的一種典型的配置形式，即螺旋梯步結構由墩頂平臺21、墩側平臺22、接引梯步30和墩身梯步31構成，墩頂平臺21固定設置在墩體11墩頂外側，墩側平臺22縱向間隔固定設置在墩體11兩側，接引梯步30兩端分別與墩頂平臺21、應急平臺20連接，墩身梯步31的兩端分別與墩頂平臺21、一側墩側平臺22連接，或者分別與兩側墩側平臺22連接。參照圖2，所述應急平臺20、墩頂平臺21、墩側平臺22、接引梯步30和墩身梯步31的外側固定設置有安全防護網。參照圖1，由于墩頂平臺21較其它平臺更為寬大，所述墩頂平臺21下方在墩體11上固定設置有對墩頂平臺21形成支承的加強支撐21a。

以上所述只是用圖解說明本實用新型高速鐵路客運專線橋梁螺旋梯步式應急逃生設施的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。