[實(shí)用新型]車輛電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)的驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120169273.0
• 申請(qǐng)日: 2011-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202090758U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫桂蘭;徐松南
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京康尼機(jī)電股份有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/00
• 分類號(hào): E05F15/00;B60J5/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種車輛門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，尤其涉及的是一種車輛電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)的驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

目前客車車輛門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要以壓縮空氣作動(dòng)力源。原理是由一定壓力的氣源進(jìn)入氣泵推動(dòng)活塞連桿和曲柄驅(qū)動(dòng)門(mén)軸旋轉(zhuǎn)，從而由轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)車門(mén)開(kāi)閉。同時(shí)這種裝置無(wú)防夾功能安全性差；高溫和高寒時(shí)氣體易泄漏，可靠性與自鎖性差；車門(mén)運(yùn)行中有沖擊，由電路控制氣路再控制機(jī)械故障點(diǎn)多，同時(shí)體積大占據(jù)車廂很大空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種車輛電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)的驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)動(dòng)力源轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)車門(mén)開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型包括動(dòng)力源、離合器、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、連桿、搖臂、可旋轉(zhuǎn)的立柱和門(mén)板；其中：動(dòng)力源通過(guò)離合器驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿的首端固定在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，末端和搖臂的首端活動(dòng)相連，搖臂的末端設(shè)置于立柱的頂部，立柱的柱體連接門(mén)板。

所述連桿和搖臂構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的將往復(fù)的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為門(mén)板的旋轉(zhuǎn)。

所述立柱的柱體上設(shè)有連接臂，立柱通過(guò)連接臂和門(mén)板相連，實(shí)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)的立柱帶動(dòng)門(mén)板一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述立柱的頂部設(shè)有門(mén)軸頭，門(mén)軸頭固定在立柱的頂部并和搖臂的末端固定相連。

所述連桿、搖臂、可旋轉(zhuǎn)的立柱和門(mén)板各有兩個(gè)，兩個(gè)連桿的首端分別固定在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，連桿之間的夾角為180度，這種結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)兩扇門(mén)的門(mén)板進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

所述的動(dòng)力源是電動(dòng)動(dòng)力源，電動(dòng)供電可以忽略天氣對(duì)動(dòng)力源的影響，由電力直接控制機(jī)械，減少故障。

本實(shí)用新型的工作原理是：動(dòng)力源通過(guò)離合器使運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力源實(shí)現(xiàn)同步的正反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的正反向轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)連桿作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)搖臂作來(lái)回?cái)[動(dòng)并帶動(dòng)立柱轉(zhuǎn)動(dòng)，立柱的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)連接臂的作用帶動(dòng)門(mén)板旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)。

有益效果：本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型將動(dòng)力源的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿的直線運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)立柱的旋轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)；同時(shí)具有自鎖功能、防夾功能、手電動(dòng)轉(zhuǎn)換功能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有很高的安全和可靠性，而且嚴(yán)寒酷暑季節(jié)不會(huì)因氣體泄漏而導(dǎo)致車門(mén)無(wú)法開(kāi)關(guān)，確保車輛運(yùn)行中無(wú)沖擊，傳動(dòng)平穩(wěn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例為兩扇門(mén)結(jié)構(gòu)的車輛，驅(qū)動(dòng)裝置包括動(dòng)力源1、離合器2、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3、兩個(gè)連桿4、兩個(gè)搖臂5、兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)的立柱7、兩個(gè)連接臂8、兩個(gè)門(mén)板9和兩個(gè)門(mén)軸頭6；其中：動(dòng)力源1選用電動(dòng)動(dòng)力源，動(dòng)力源1通過(guò)離合器2和運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3相連并驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)連桿4的首端分別固定在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3上，連桿4之間的夾角為180度，其他組件對(duì)稱分布，連桿4的末端和搖臂5的首端活動(dòng)相連，搖臂5的末端設(shè)置于立柱7的頂部，立柱7的柱體連接門(mén)板9，連桿4和搖臂5構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)，將連桿4的往復(fù)的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為門(mén)板9的旋轉(zhuǎn)，立柱7的柱體上設(shè)有連接臂8，立柱7通過(guò)連接臂8和門(mén)板9相連，實(shí)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)的立柱7帶動(dòng)門(mén)板9一起轉(zhuǎn)動(dòng)，立柱7的頂部設(shè)有門(mén)軸頭6，門(mén)軸頭6固定在立柱7的頂部并和搖臂5的末端固定相連。

如圖2所示，動(dòng)力源1帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)(反轉(zhuǎn))時(shí)，連桿4帶動(dòng)門(mén)板9順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)；反之，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(正轉(zhuǎn))時(shí)，連桿4帶動(dòng)門(mén)板9逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)關(guān)門(mén)。

由于本驅(qū)動(dòng)裝置由動(dòng)力源1驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)門(mén)的開(kāi)關(guān)，在車輛行駛過(guò)程中乘客無(wú)法打開(kāi)車門(mén)，確保客車門(mén)安全可靠性，具有自鎖功能。可以在離合器2上設(shè)置手動(dòng)緊急拉手，在緊急情況下，拉動(dòng)拉手，斷開(kāi)動(dòng)力源1，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開(kāi)門(mén)。