[實用新型]減速器殼體氣密性檢測裝置

有效

• 申請號: 201120165615.1
• 申請日: 2011-05-23
• 公開（公告）號: CN202075109U
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 郝峰;白云;盧斌;郎維凡;張敏;劉波;葉勤
• 申請（專利權）人: 中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司
• 主分類號: G01M3/28
• 分類號: G01M3/28
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所 51124
• 代理人: 楊冬

技術領域

本實用新型涉及氣密性檢測，尤其是一種減速器殼體氣密性檢測裝置。

背景技術

汽車減速器殼體在裝車前均需要進行氣密性檢測，以避免裝車后漏油等現象發生。現有的氣密性檢測裝置，通常包括機架、位于上方并通過絲桿機構固定在機架上的減速器軸端密封件、位于下方并固定在機架上的減速器差速器端密封件，由減速器軸端密封件、減速器差速器端密封件和減速器殼體包圍構成密閉的檢測空腔，設置有高壓氣源及連通檢測空腔和高壓氣源的氣體管路，所述氣體管路上設置有進氣閥和調壓閥。檢測時，首先將減速器殼體放置于下方的減速器差速器端密封件上，通過絲桿壓下減速器軸端密封件，形成密閉檢測空腔；然后打開進氣閥進行加壓，加壓壓力通過調壓閥設定，加壓至調壓閥設定氣壓后進氣自動停止，開始保壓；最后，在減速器殼體表面涂泡沫劑，通過觀察是否吹泡判斷是否漏氣。

現有的檢測存在以下的不足：一、人工刷涂泡沫劑，容易由于刷涂不均、刷涂局部遺漏等導致壞品流出；二、檢測人員勞動強度大，容易由于眼部疲勞導致壞品流出；三、當漏氣非常小時不易察覺，導致壞品流出；四、每個減速器殼體均勻刷涂，因此工作量大、輔料消耗大、檢測效率低。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種檢測錯誤率低，能避免壞品流出，且檢測效率高的減速器殼體密封檢測裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：減速器殼體氣密性檢測裝置，包括機架、安裝在機架上的減速器軸端密封件和減速器差速器端密封件，由減速器軸端密封件、減速器差速器端密封件和減速器殼體包圍構成密閉的檢測空腔，設置有高壓氣源及連通檢測空腔和高壓氣源的氣體管路，所述氣體管路上設置有進氣閥和調壓閥，設置有控制系統，所述進氣閥是與控制系統相連的自動進氣閥，設置有與控制系統相連并與檢測空腔連通的壓力傳感器，設置有與控制系統相連的結果顯示裝置。

進一步的，設置有與控制系統相連的計時器。

進一步的，所述檢測空腔和自動進氣閥之間的氣體管路上設置有與控制系統相連的自動排氣閥。

進一步的，所述結果顯示裝置是包括兩者顯示顏色的報警燈。

進一步的，設置有與檢測空腔連通的輔助氣壓表。

進一步的，所述壓力傳感器和輔助壓力表通過同一管路與檢測空腔連通。

進一步的，所述調壓閥采用與控制系統相連的自動調壓閥。

本實用新型的有益效果是：使用時，首先通過減速器軸端密封件、減速器差速器端密封件和減速器殼體相配合，形成密閉的檢測空腔。檢測空腔形成后，控制系統自動打開自動進氣閥，當檢測空腔內達到設定壓力值后關閉自動進氣閥；經過規定的時間后，檢測檢測空腔內氣壓并與斷氣前壓力進行比較，控制系統通過漏氣率也即壓差進行自動判斷，與現有的人工視覺判斷相比，避免了人工刷涂不均、刷涂局部遺漏等導致的壞品流出，避免了由于檢測人員眼部疲勞導致的壞品流出，避免了漏氣非常小時由于不易察覺導致的壞品流出，因此檢測錯誤率低，能避免壞品流出，無需刷涂泡沫劑，因此工作量小、輔料消耗小、檢測效率高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

本實用新型的減速器殼體氣密性檢測裝置，包括機架1、安裝在機架1上的減速器軸端密封件2和減速器差速器端密封件3，由減速器軸端密封件2、減速器差速器端密封件3和減速器殼體4包圍構成密閉的檢測空腔12，設置有高壓氣源及連通檢測空腔12和高壓氣源的氣體管路5，所述氣體管路5上設置有進氣閥和調壓閥，設置有控制系統11，所述進氣閥是與控制系統11相連的自動進氣閥6，設置有與控制系統11相連并與檢測空腔連通的壓力傳感器10，設置有與控制系統11相連的結果顯示裝置。

如圖1所示，本實施例的機架1包括底板1a、縱向安裝在底板上的立柱1b、安裝在立柱1b頂部的支撐板1c、底板1a和立柱1b之間的斜支撐、支撐板1c和立柱1b之間的斜支撐。減速器軸端密封件2為一圓柱塊，圓柱塊底面設置有密封墊、頂部與固定在支撐板1c上的氣缸13活塞固定連接；減速器差速器端密封件3是安裝在機架1底板1a上的圓柱空腔結構，空腔開口位于其頂部且空腔開口設置有密封墊，氣體管路5通過減速器差速器端密封件3空腔與檢測空腔12連通。控制系統11采用PLC。