[實用新型]一種隧道中隔墻襯砌模板臺車有效
| 申請號: | 201120165501.7 | 申請日: | 2011-05-23 |
| 公開(公告)號: | CN202165091U | 公開(公告)日: | 2012-03-14 |
| 發明(設計)人: | 王建新;丁華興;章新華;劉建國;吳永照;李端書;王文通;宋程鵬;徐梁 | 申請(專利權)人: | 深圳市市政設計研究院有限公司 |
| 主分類號: | E21D11/10 | 分類號: | E21D11/10 |
| 代理公司: | 廣州三環專利代理有限公司 44202 | 代理人: | 郝傳鑫;潘中毅 |
| 地址: | 518000 廣東省深圳市福*** | 國省代碼: | 廣東;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 隧道 隔墻 襯砌 模板 臺車 | ||
技術領域
本實用新型涉及隧道工程領域,尤其涉及一種隧道中隔墻襯砌模板臺車。
背景技術
目前,在礦山法馬蹄型隧道中構建的中隔墻普遍采用腳手架架設模板的分段模筑中墻混凝土的方式,該種方式施工進度較慢,各工序交叉作業影響較大,不但施工進度緩慢,而且經常發生腳手架倒塌的事故,施工風較大。同時,該種方式構建的中隔墻表面的平整度和光感度也不是很理想,經常發生錯臺、漏漿和蜂窩麻面等現象,中隔墻襯砌施工質量難以保證。
現有技術中的中隔墻襯砌設計主要分為兩種受力體系,一種做法是中墻與隧道的二襯拱頂進行整體剛性連接,隧道拱頂荷載直接傳遞到中墻上,這樣一來,中墻施工完成后,隧道二襯拱頂的彎矩及剪力分配將發生較大變化,使設計配筋需要考慮兩階段的彎矩和剪力包絡圖,導致配筋率偏高,同時也不利于隧道拱頂二襯永久結構的受力;
另外一種做法是目前應用較為普遍,業內較為認同的做法,亦即中墻與隧道二襯拱頂結構分離,預留一定空隙的方式,該中隔墻結構雖不會改變原有隧道二襯拱頂的受力體系,?但因結構不完善無法滿足消防安全的需求,存在一定的安全隱患。
實用新型內容
本實用新型實施例所要解決的技術問題在于,提供一種隧道中隔墻襯砌模板臺車,便于中隔墻的集中構建;能夠較佳的保證中隔墻的施工質量,易于形成流水線作業,具有施工速度快、工程投入和施工風險低等優點。
為了解決上述技術問題,本實用新型實施例提供了一種隧道中隔墻襯砌模板臺車,用于澆注在隧道工程中承受隧道內側向風壓的中隔墻,所述隧道中隔墻襯砌模板臺車包括:底座、多組門架以及由所述多組門架夾持固定的中心模板;
所述底座的底部安裝行走輪并沿所述隧道的方向橫臥設置在一軌枕的上方,所述底座的頂部固定主要由間隔豎直排列的門架構成的所述多組門架,所述門架的上方固定設置支撐臂;
所述中心模板位于所述支撐臂的下部夾設于所述門架間。
所述隧道中隔墻襯砌模板臺車的長度為10.5m,所述門架間的間距為2.59m。
相對的兩柱形門架上對應設置側向千斤頂,所述兩側向千斤頂分別抵頂在所述中心模板相對的兩端;
所述多組門架的兩端分別安裝固定用于調整隧道中隔墻襯砌模板臺車高度的頂地千斤頂。
所述中心模板是中空的狹長板體結構,其位于相對的所述兩柱形門架的中部。
所述中心模板多處設置脫模用對拉錨桿。
所述多組門架間設置交叉固定的加強肋。
所述支撐臂是多折邊異型結構,其兩端分別連接在所述門架的端部,所述門架和所述支撐臂構成截面呈“門”狀的支撐體。
實施本實用新型實施例的隧道中隔墻襯砌模板臺車,由于底座的底部安裝行走輪并可沿隧道的方向橫臥設置在一軌枕的上方,底座的頂部固定主要由間隔豎直排列的門架構成的所述多組門架,門架的上方固定設置支撐臂,中心模板位于支撐臂的下部夾設于門架間,而中心模板與隧道拱頂設置分離的部分剛好可以用于澆注混凝土,便于中隔墻的集中構建;隧道中隔墻襯砌模板臺車能夠較佳的保證中隔墻的施工質量,易于形成流水線作業,具有施工速度快、工程投入和施工風險低等優點。?
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創造性勞動性的前提下,根據這些附圖獲得其他的附圖仍屬于本實用新型的范疇。
圖1是本實用新型實施例隧道中隔墻襯砌模板臺車的主視結構示意圖;
圖2是本實用新型實施例隧道中隔墻襯砌模板臺車的側視結構示意圖;
圖3是本實用新型實施例經隧道中隔墻襯砌模板臺車立模形成中隔墻的斷面結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚,下面將結合附圖對本實用新型作進一步地詳細描述。
結合參照圖1、圖2所示,本實用新型實施例公開的一種隧道中隔墻襯砌模板臺車,用于澆注在隧道工程中承受隧道內側向風壓的中隔墻,所述隧道中隔墻襯砌模板臺車包括:底座11、多組門架12以及由所述多組門架12夾持固定的中心模板13,所述底座11的底部安裝行走輪111并沿所述隧道4的方向橫臥設置在一軌枕10的上方,所述底座11的頂部固定主要由間隔豎直排列的門架121構成的所述多組門架12,所述門架121的上方固定設置支撐臂122,所述中心模板13位于所述支撐臂122的下部夾設于所述門架121間。
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