[實用新型]彈力連桿步進裝置

無效

• 申請號: 201120154984.0
• 申請日: 2011-05-16
• 公開（公告）號: CN202053829U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 畢君成;畢競超;曹露
• 申請（專利權）人: 畢君成
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

技術領域

本實用新型涉及一種用于車輛代替車輪的彈力連桿步進裝置。

背景技術

目前廣泛使用的車輪的基本構造由輪軸、軸套、輻條、輪圈及輪胎構成，輪胎一般是由橡膠制造。具有行駛平穩、阻力較小等優點。但存在著跨越障礙能力不強，輪胎破損后影響車輛的行駛和安全等問題。

為了解決上述問題，現有技術中提供了一種適用于各型車輛的彈簧式車輪,所述的車輪由車圈、裝于車圈上的側板、與側板相配合且和車圈一起形成輪腔的輪輞、與輪輞聯接在一起的輪輻組成,在輪腔中裝有壓縮彈簧和拉伸彈簧。但是該結構的彈簧式車輛存在結構復雜，成本高的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、安全性好的彈力連桿步進裝置，能夠用于車輛代替車輪。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種彈力連桿步進裝置，包括用于連接動力輸出軸的軸套和沿軸套圓周等角度設置的多組連桿單元設置，在連桿單元末端設置有減震單元。

本實用新型實施例中，連桿單元包括通過鉸鏈連接的第一連桿和第二連桿，所述第一連桿和第二連桿之間設有彈性緩沖機構。

本實用新型實施例中，所述彈性緩沖機構為可伸縮彈簧或彈簧片。

本實用新型實施例中，減震單元包括上板體和下板體，上板體和下板體一端鉸接為一體，上板體和下板體另一端通過彈簧連接。

本實用新型實施例中，所述上板體和下板體材質為鋁合金。

本實用新型實施例中，下板體下面安裝橡膠片。

本實用新型實施例中，所述連桿單元為8組或6組。

本實用新型實施例中，所述連桿單元與軸套鉸接連接。

本實用新型結構相比現有技術有如下優點：

1、比目前使用的輪圈式車輪跨越障礙的能力強。可以在平整度較差的路面行駛，甚至可以爬樓梯。

2、用“減振單元”代替橡膠輪胎，一是能夠減少輪胎充氣和輪胎破損所造成的不便，二是能夠大幅度減少橡膠的使用量，節約寶貴的橡膠資源。

3、這種裝置可以安裝在自行車、三輪車、摩托車等車輛上，代替傳統的車輪，制造健身車等新型車輛。

附圖說明

圖1為實施例1的結構示意圖。

圖2為實施例2的結構示意圖。

具體實施方式

為了便于本領域人員更好的理解本實用新型，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明，下述說明僅是示例性，不能用于限定本實用新型。

實施例1

參考附圖1，一種彈力連桿步進裝置，包括用于連接動力輸出軸的軸套5和沿軸套5圓周等角度設置的8組連桿單元設置，連桿單元包括通過鉸鏈連接的第一連桿3和第二連桿1，所述第一連桿3和第二連桿1之間設有可伸縮彈簧2，第一連桿3通過鉸鏈與軸套5相連，第二連桿1的下端安裝有減振單元4，減震單元4包括上板體41和下板體42，上板體41和下板體42一端鉸接為一體，上板體41和下板體42另一端通過彈簧43連接，下板體42下面安裝橡膠片44。

實施例2

參考附圖2，一種彈力連桿步進裝置，包括用于連接動力輸出軸的軸套5和沿軸套5圓周等角度設置的6組連桿單元設置，連桿單元包括通過鉸鏈連接的第一連桿3和第二連桿1，所述第一連桿3和第二連桿1之間設有彈簧片6，第一連桿3通過鉸鏈與軸套5相連，第二連桿1的下端安裝有減振單元4，減震單元4包括上板體41和下板體42，上板體41和下板體42一端鉸接為一體，上板體41和下板體42另一端通過彈簧43連接，下板體42下面安裝橡膠片44。

本實用新型的工作過程如下：

將動力輸出軸與軸套5相連，通過動力輸出軸帶動本實用新型轉動，當連桿單元轉到同地面接觸時，在重力的作用下，第一連桿3和第二連桿1之間的夾角變小，可伸縮彈簧2或彈簧片6的被壓縮，這樣可以起到緩沖的作用，也可以稱為一級緩沖。當連桿單元繼續轉動到離開地面時，在可伸縮彈簧2或彈簧片6的彈力作用下，第一連桿3和第二連桿1之間的夾角大。第二連桿1的下端安裝有減振單元4，當連桿單元帶著減振單元4轉到同地面接觸時，在重力的作用下，上板體41和下板體42之間的距離變小，彈簧43受到壓縮，這樣可以起到進一步緩沖的作用，也可以稱為二級緩沖。有了這二級緩沖，該裝置就能夠保證行駛的平穩性。

盡管已對本實用新型優選實施方式，本領域人員應該根據本實用新型的材料作出很多變化和改進，這些變化和改進屬于本實用新型的保護范圍。?