[實(shí)用新型]一種內(nèi)翻邊式離合器總成

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120148664.4
• 申請(qǐng)日: 2011-05-11
• 公開（公告）號(hào): CN202073950U
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡群浩;謝劍云;王善南;劉麗晶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波宏協(xié)離合器有限公司
• 主分類號(hào): F16D13/00
• 分類號(hào): F16D13/00
• 代理公司: 上海泰能知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬汽車離合器領(lǐng)域，特別是涉及一種內(nèi)翻邊式離合器總成。

背景技術(shù)

汽油引擎動(dòng)力車輛在運(yùn)行之時(shí)，引擎是持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的。但為了符合汽車行駛上的需求，車輛必須有停止、換檔等動(dòng)作，因此必須在引擎對(duì)外連動(dòng)之處，加入一組機(jī)構(gòu)，以視需求中斷動(dòng)力的傳遞，以在引擎持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的情形之下，達(dá)成讓車輛靜止或是進(jìn)行換檔的動(dòng)作。這組機(jī)構(gòu)，便是動(dòng)力接續(xù)裝置。

當(dāng)離合器踏板釋放時(shí)，飛輪內(nèi)的壓板利用彈簧的力量，緊緊壓住摩擦板，使兩者之間處于沒有滑動(dòng)的連動(dòng)現(xiàn)象，達(dá)成連接的目的，而引擎的動(dòng)力便可以透過此一機(jī)構(gòu)，傳遞至變速箱，完成動(dòng)力傳動(dòng)的工作。

而當(dāng)踩下踏板時(shí)，機(jī)構(gòu)將向彈簧加壓，使得彈簧的周邊翹起，壓皮便與摩擦板脫離。此時(shí)摩擦板與飛輪之間已無法連動(dòng)，即便引擎持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力仍不會(huì)傳遞至變速箱及車輪，此時(shí)，駕駛者便可以進(jìn)行換檔以及停車等動(dòng)作，而不會(huì)使得引擎熄火。

但現(xiàn)有的離合器結(jié)構(gòu)，往往有各種各樣的缺陷，如體積較大，耐久性不高等等。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種內(nèi)翻邊式離合器總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中體積較大，耐久性不高的缺陷。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種內(nèi)翻邊式離合器總成，包括主體，壓殼，支承環(huán)，內(nèi)翻邊，膜片彈簧，所述的壓殼內(nèi)圈為內(nèi)翻邊，內(nèi)翻邊通過與支承環(huán)配合固定膜片彈簧。

所述的壓殼安裝于主體外部。

有益效果

本實(shí)用新型在離合器壓殼內(nèi)邊緣上伸出許多翼片，將膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán)與壓殼彎曲在一起，使結(jié)果緊湊、簡化、耐久性能優(yōu)良。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型主視圖。

圖2為本實(shí)用新型C-C剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

實(shí)施例1

如圖1、2、3所示，一種內(nèi)翻邊式離合器總成，包括主體1，壓殼2，支承環(huán)5，內(nèi)翻邊3，膜片彈簧4，所述的壓殼2內(nèi)圈為內(nèi)翻邊3，內(nèi)翻邊3通過與支承環(huán)5配合固定膜片彈簧4。

所述的壓殼2安裝于主體1外部。