[實用新型]一種新型變速箱

無效

• 申請號: 201120146021.6
• 申請日: 2011-05-10
• 公開（公告）號: CN202065421U
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 候福新
• 申請（專利權）人: 候福新
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093
• 代理公司: 鷹潭市博惠專利事務所 36112
• 代理人: 周少華

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱。

背景技術

現有的變速箱包括箱體，箱體里設有一個輸入軸和三個從動軸，由于輸入軸和從動軸的齒輪設計的缺陷，造成其檔位很少，大都是2-6個檔位，這種少檔位的變速箱在車子行駛過程中耗油量大。

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述情況提供一種多檔位的變速箱。從而降低油耗。本實用新型目的可通過以下方案來實現：一種新型變速箱，包括箱體，箱體里設有一個輸入軸和從動二軸、從動三軸、從動四軸三個從動軸，其特征是在輸入軸上設有第一撥動齒輪和第二撥動齒輪兩個撥動齒輪，在從動二軸上設有第一固定齒輪、第二固定齒輪和第三固定齒輪三個固定齒輪，在從動三軸上設有第三撥動齒輪和第四撥動齒輪兩個撥動齒輪以及第四固定齒輪和第五固定齒輪兩個固定齒輪，在從動四軸上設有輸出齒輪和第五撥動齒輪、第六撥動齒輪、第七撥動齒輪三個撥動齒輪。當第七撥動齒輪與第五固定齒輪嚙合時形成主前進一檔；當第六撥動齒輪與第四固定齒輪嚙合時形成主前進二檔；當第五撥動齒輪與第三固定齒輪嚙合時形成主倒檔；當主前進一檔定位時再調節其他齒輪的配合可形成四個付檔位，具體如下：當第七撥動齒輪與第五固定齒輪嚙合同時，第一撥動齒輪與第一固定齒輪，第四撥動齒輪與第二固定齒輪同時嚙合形成付一檔；當第七撥動齒輪與第五固定齒輪嚙合時，第二撥動齒輪與第三固定齒輪，第四撥動齒輪與第二固定齒輪同時嚙合形成付二檔；當第七撥動齒輪與第五固定齒輪嚙合時，第一撥動齒輪與第一固定齒輪和第三撥動齒輪同時嚙合時形成付三檔；當第七撥動齒輪與第五固定齒輪嚙合時，第二撥動齒輪與第三固定齒輪，第三撥動齒輪與第一固定齒輪同時嚙合形成付四檔。當主前進二檔定位時再調節其他齒輪的配合也可形成四個付檔位，具體如下：當第六撥動齒輪與第四固定齒輪嚙合時，第一撥動齒輪與第一固定齒輪，第四撥動齒輪與第二固定齒輪同時嚙合形成付五檔；當第六撥動齒輪與第四固定齒輪嚙合時，第二撥動齒輪與第三固定齒輪，第四撥動齒輪與第二固定齒輪同時嚙合形成付六檔；當第六撥動齒輪與第四固定齒輪嚙合時，第一撥動齒輪與第一固定齒輪和第三撥動齒輪同時嚙合時形成付七檔；當第六撥動齒輪與第四固定齒輪嚙合時，第二撥動齒輪與第三固定齒輪，第三撥動齒輪與第一固定齒輪同時嚙合時形成付八檔。當主倒檔定位時，再調節其他齒輪的配合可形成二個付倒檔位，具體如下：當第五撥動齒輪與第三固定齒輪嚙合的同時第一撥動齒輪與第一固定齒輪也嚙合，形成付倒一檔；當第二撥動齒輪與第三固定齒輪和第五撥動齒輪同時嚙合時形成付倒二檔。本實用新型通過增加檔位數，從而可有效降低油耗，具有節能環保功能。

附圖說明

圖1，本實用新型結構示意圖。圖2，本實用新型的輸入軸和三個從動軸結構圖。

具體實施方式

對照圖1、圖2可知，本實用新型包括箱體19，箱體19里設有一個輸入軸1和從動二軸2、從動三軸3、從動四軸4三個從動軸，其特征是在輸入軸1上設有第一撥動齒輪5和第二撥動齒輪6兩個撥動齒輪，在從動二軸2上設有第一固定齒輪7、第二固定齒輪8和第三固定齒輪9三個固定齒輪，在從動三軸3上設有第三撥動齒輪10和第四撥動齒輪11兩個撥動齒輪以及第四固定齒輪12和第五固定齒輪13兩個固定齒輪，在從動四軸4上設有輸出齒輪14和第五撥動齒輪15、第六撥動齒輪16、第七撥動齒輪17三個撥動齒輪。當第七撥動齒輪與第五固定齒輪嚙合時形成主前進一檔；當第六撥動齒輪與第四固定齒輪嚙合時形成主前進二檔；當第五撥動齒輪與第三固定齒輪嚙合時形成主倒檔；當主前進一檔定位時再調節其他齒輪的配合可形成四個付檔位，具體如下：當第七撥動齒輪與第五固定齒輪嚙合同時，第一撥動齒輪與第一固定齒輪，第四撥動齒輪與第二固定齒輪同時嚙合形成付一檔；當第七撥動齒輪與第五固定齒輪嚙合時，第二撥動齒輪與第三固定齒輪，第四撥動齒輪與第二固定齒輪同時嚙合形成付二檔；當第七撥動齒輪與第五固定齒輪嚙合時，第一撥動齒輪與第一固定齒輪和第三撥動齒輪同時嚙合時形成付三檔；當第七撥動齒輪與第五固定齒輪嚙合時，第二撥動齒輪與第三固定齒輪，第三撥動齒輪與第一固定齒輪同時嚙合形成付四檔。當主前進二檔定位時再調節其他齒輪的配合也可形成四個付檔位，具體如下：當第六撥動齒輪與第四固定齒輪嚙合時，第一撥動齒輪與第一固定齒輪，第四撥動齒輪與第二固定齒輪同時嚙合形成付五檔；當第六撥動齒輪與第四固定齒輪嚙合時，第二撥動齒輪與第三固定齒輪，第四撥動齒輪與第二固定齒輪同時嚙合形成付六檔；當第六撥動齒輪與第四固定齒輪嚙合時，第一撥動齒輪與第一固定齒輪和第三撥動齒輪同時嚙合時形成付七檔；當第六撥動齒輪與第四固定齒輪嚙合時，第二撥動齒輪與第三固定齒輪，第三撥動齒輪與第一固定齒輪同時嚙合時形成付八檔。當主倒檔定位時，再調節其他齒輪的配合可形成二個付倒檔位，具體如下：當第五撥動齒輪與第三固定齒輪嚙合的同時第一撥動齒輪與第一固定齒輪也嚙合，形成付倒一檔；當第二撥動齒輪與第三固定齒輪和第五撥動齒輪同時嚙合時形成付倒二檔。本實用新型通過增加檔位數，從而可有效降低油耗，具有節能環保功能。