[實用新型]電動站立車

無效

• 申請號: 201120143534.1
• 申請日: 2011-05-01
• 公開（公告）號: CN202046407U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 徐崢崢
• 申請（專利權）人: 徐崢崢
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62M7/12;B62L3/02
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 李德強

技術領域

本實用新型涉及一種代步用的交通工具，特別是一種站立駕駛的電動站立車。

背景技術

電動站立車起源于美國，發明人迪安.卡門發明的一種兩輪代步車，該車由多個電子陀螺儀控制，使車輛永遠保持水平狀態；使用時，以駕駛者的身體前后傾斜控制車輛前進、后退或停車，通過調速轉把控制兩個車輪的轉速來改變行駛方向，當兩個車輪反向旋轉時可實現原地調頭，推向市場后深受廣大用戶的青睞。但在使用過程中存在以下不足：一是產品結構復雜，操作難度大，駕駛要領難以掌握，對路面要求高；二是電子控制技術要求高，一旦發生故障，車輛就很容易失去平衡，造成人身傷害事故；三是生產成本高，普通消費者難以接受。

為此人們在此基礎上又進行創新和改進，如中國專利號200320127977.7公開了一種電動代步車，它包括座體和立管，座體包括第一側和第二側以及與第一側和第二側垂直的縱向軸線，立管設置在座體的第一側，與座體相連接。立管的上端設置有車把，該電動代步車還包括：兩個驅動輪，設置在靠近座體的第一側的部分的兩側；至少一個轉向輪，設置在靠近所述座體的第二側的部分的下部；驅動裝置，用來驅動該驅動輪；以及供電裝置，設置在座體的下部，與驅動裝置電連接，為驅動裝置提供電能。該結構很好地解決了結構復雜、電子控制技術要求高及容易失去平衡的問題。但該結構也還存在以下不足：一是驅動輪設置在車體的前部，剎車時，車輛會產生前傾失去平衡，甚至翻車，造成人身傷害事故，安全性能差；二是由于驅動輪采用直流永磁電機直接驅動，生產成本高，輸出扭矩小，過載能力差。針對上述問題，許多生產廠家和有識之士進行開發和試制，但至今尚未有較為理想的產品面世。

發明內容

為克服現有電動站立車存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種結構簡單合理、操作使用方便、輸出扭矩大、過載能力好、行駛平穩、生產成本低的電動站立車。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案，它包括把手、轉向操縱桿、車架、電機、前輪、后輪、蓄電池、控制器，把手固定在轉向操縱桿上，車架的前部固定有轉向連接套，轉向操縱桿可轉動地設置在轉向連接套上，后輪可轉動地設置在車體后部的兩側，所述車架前部的兩側對應設有減速器，電機固定連接在減速器上，前輪安裝在減速器的輸出軸上，車架的中部設有電池室，蓄電池安裝在電池室上。

所述的后輪上設有轉向聯動機構，在轉向聯動機構與轉向操縱桿之間連接有轉向連桿。

所述的把手上固定有剎把，后輪上安裝有剎車裝置，剎把與剎車裝置之間通過剎車線連接。

采用上述結構后，與現有技術比較有如下優點或效果：

一是由于電機采用中置電機，電機通過減速器驅動前輪前進，電機過載能力好，輸出扭矩大，生產成本低，控制簡單方便。

二是由于轉向操縱桿通過轉向連桿和轉向聯動機構帶動兩后輪轉向，不僅結構簡單合理、轉向操作靈活輕便，而且加工、安裝方便，故障率低。

三是由于在后輪上設置剎車裝置，車體平衡性能好，急剎車時不會發生前傾或者翻車，行駛平穩、安全可靠。

四是蓄電池拆卸方便，不僅便于充電，而且停車后，將蓄電池拆卸下來拿到室內，可以防止蓄電池失竊。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視示意圖。

圖2為本實用新型的俯視示意圖。

圖3為本實用新型的立體示意圖。

其中1把手，2轉向操縱桿，3轉向連接套，4電機，5減速器，6輸出軸，7車體，8電池室，9轉向聯動機構，10后輪，11剎車裝置，12轉向連桿。

具體實施方式

圖1、圖2和圖3所示，為本實用新型電動站立車的具體實施方案，它包括把手1、轉向操縱桿2、車架7、電機4、前輪、后輪10、蓄電池、控制器，把手1固定在轉向操縱桿2上，車架7的前部固定有轉向連接套3，轉向操縱桿2可轉動地設置在轉向連接套3上，后輪10可轉動地設置在車體7后部的兩側，所述車架7前部的兩側對應設有減速器5，電機4固定連接在減速器5上，電機4通過減速器5固定在車架7上，前輪安裝在減速器5的輸出軸6上，車架7的中部設有電池室8，蓄電池安裝在電池室8上。

為了轉向靈活、操作使用輕便，所述的后輪10上設有轉向聯動機構9，在轉向聯動機構9與轉向操縱桿2之間連接有轉向連桿12。

為了防止發生相撞事故，以及避免剎車時前傾現象，所述的把手1上固定有剎把，后輪10上安裝有剎車裝置11，剎把與剎車裝置11之間通過剎車線連接。