[實(shí)用新型]汽車電動(dòng)座椅的可防塵的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201120135134.6 | 申請(qǐng)日: | 2011-04-29 |
| 公開(公告)號(hào): | CN202115380U | 公開(公告)日: | 2012-01-18 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 王瑞茂;王瓊;童慶;胡增來;馬驊 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 佛吉亞(上海)管理有限公司 |
| 主分類號(hào): | B60N2/07 | 分類號(hào): | B60N2/07 |
| 代理公司: | 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100 | 代理人: | 喻學(xué)兵 |
| 地址: | 200233 上海市徐匯區(qū)漕河涇*** | 國省代碼: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 汽車 電動(dòng) 座椅 防塵 水平 驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車電動(dòng)座椅的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)
在汽車?yán)铮瑸槭共煌膫€(gè)子的駕駛員能舒適操作方向盤或者使乘員有舒適的乘坐空間,那么要求汽車座椅能在水平方向上前后移動(dòng)。根據(jù)移動(dòng)的方式不同,汽車座椅可以分為電動(dòng)座椅和手動(dòng)座椅。
電動(dòng)座椅前后移動(dòng)主要靠電動(dòng)滑道的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。電動(dòng)滑道主要包括水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和滑道兩部分構(gòu)成。
目前廣泛使用的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)簡稱HDM(Horizontal?Driving?Mechanism)。這種HDM的減速箱的箱體是開口的,里面蝸輪是暴露在外面的,異物和雜質(zhì)很容易掉在蝸輪上,從而會(huì)造成HDM在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生刺耳的噪音。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車電動(dòng)座椅的可防塵的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),以減少噪音。
為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車電動(dòng)座椅的可防塵的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),包括減速箱、絲杠和滑軌,減速箱包括箱體、由軸承支撐在箱體內(nèi)的蝸桿以及由軸承支撐在箱體內(nèi)的蝸輪,滑軌包括公軌和母軌,絲杠安裝在母軌上,減速箱安裝在公軌上,絲杠穿過減速箱箱體的兩相對(duì)側(cè)壁并與蝸輪的內(nèi)螺紋嚙合,其特點(diǎn)是,減速箱的箱體除了支撐蝸輪、蝸桿的部位外是封閉的。
所述的汽車電動(dòng)座椅的可防塵的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),其進(jìn)一步的特點(diǎn)是,減速箱的箱體是由兩個(gè)半件對(duì)接而成。
本實(shí)用新型的有益效果是:公軌通過螺栓與座椅的座盤連接,母軌通過螺栓與車身地板連接,當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)HDM減速箱里的蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng),蝸桿帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)HDM的減速箱和公軌沿絲桿運(yùn)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)座椅在水平方向上前后移動(dòng),并且在這過程中由于減速箱的箱體除了支撐蝸輪、蝸桿的部位外是封閉的,里面的蝸輪不會(huì)暴露在外面,避免異物和雜質(zhì)掉在蝸輪上而造成HDM在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生刺耳的噪音。
附圖說明
圖1是汽車電動(dòng)座椅的可防塵的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的分解視圖。
圖2是包含滑軌的汽車電動(dòng)座椅的可防塵的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的分解視圖。
圖3是減速箱的箱體的立體圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖3所示,汽車電動(dòng)座椅的可防塵的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),包括減速箱1、絲杠2和滑軌,減速箱1包括箱體、由軸承4a、4b支撐在箱體內(nèi)的蝸桿4以及由軸承3a、3b支撐在箱體內(nèi)的蝸輪3,滑軌包括公軌6和母軌7,絲杠2由支架8a、8b安裝在母軌7上,減速箱1安裝在公軌2上,絲杠2穿過減速箱1箱體的兩相對(duì)側(cè)壁并與蝸輪3的內(nèi)螺紋嚙合,以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng),減速箱的箱體是由兩半件1a、1b對(duì)接而成,除了支撐蝸輪軸孔100、支撐蝸桿的軸孔110部位外是封閉的。
如圖3所示的側(cè)壁120在以往的HDM中為敞開的,導(dǎo)致異物和雜質(zhì)掉在蝸輪上而造成HDM在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生刺耳的噪音,在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中,其為封閉的,這樣既節(jié)約加工成本又可以防塵。
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