[實用新型]一種減振器壓縮閥

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120132405.2
• 申請日: 2011-04-29
• 公開（公告）號: CN202048130U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 汪修文;王文德;陳希中
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖艾科汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/44
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 李永杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車懸架減震技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減振器壓縮閥。

背景技術(shù)

減震器是為了消除路面輸入帶來的震動而使用的。即，利用流體把彈簧的彈性能量轉(zhuǎn)換成熱能，使車輛運動收斂最合理化，以給駕駛者舒適感和穩(wěn)定感，有助于提高行駛穩(wěn)定性。目前減振器內(nèi)部閥系結(jié)構(gòu)，因結(jié)構(gòu)上存在庸余，成本較高，同時阻尼力調(diào)節(jié)范圍有限，困難；還有減震器產(chǎn)生阻尼力不穩(wěn)定，噪聲較大；低速區(qū)間和高速區(qū)間阻尼力產(chǎn)生及控制因素不同，導致低速區(qū)間和高速區(qū)間的阻尼力變化具有不連續(xù)性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種導致減震器產(chǎn)生阻尼力穩(wěn)定的新型壓縮閥。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種減振器壓縮閥，包括補償閥、底閥、節(jié)流閥片、閥片和底閥螺栓，所述的閥片、節(jié)流閥片、底閥和補償閥通過底閥螺栓順序連接，所述的底閥螺栓的螺栓頭與閥片之間設(shè)有調(diào)節(jié)墊片。

所述的調(diào)節(jié)墊片套接在所述的底閥螺栓上。

本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點：1、改變墊片的外徑、厚度以及數(shù)量，來改變阻尼力值；2、改變底閥螺栓的旋轉(zhuǎn)力矩，也可以調(diào)節(jié)阻尼力值。3、零部件設(shè)計可以系列化，對調(diào)整阻尼力的范圍和準確度，有非常大的便利。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明；

圖1為本實用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

在圖1～圖2中，1、補償閥；2、底閥；3、節(jié)流閥片；4、閥片；5、底閥螺栓；6、調(diào)節(jié)墊片。

具體實施方式

如圖1～圖2所示一種減振器壓縮閥，包括補償閥1、底閥2、節(jié)流閥片3、閥片4和底閥螺栓5，閥片4、節(jié)流閥片3、底閥2和補償閥1通過底閥螺栓5順序連接，底閥螺栓5的螺栓頭與閥片4之間設(shè)有調(diào)節(jié)墊片6。調(diào)節(jié)墊片6套接在底閥螺栓5上。

通過多方位變更零件的細微調(diào)整，就可以獲得不同的速度下游不同的阻尼力。例如，在所有速度下，來改變阻尼力，可以通過改變底閥泄露孔的多少，以及孔徑的大小；改變的低速情況下的阻尼力值，可以改變節(jié)流閥片的缺口大小、數(shù)量，以及閥片的厚度；改變調(diào)節(jié)墊片6的外徑、厚度以及數(shù)量，來改變阻尼力值；改變底閥螺栓5的旋轉(zhuǎn)力矩，也可以調(diào)節(jié)阻尼力值。同時，零部件設(shè)計可以系列化，對調(diào)整阻尼力的范圍和準確度，有非常大的便利；對產(chǎn)品的開發(fā)，在力值調(diào)校上快捷。

如果先期能夠按此結(jié)構(gòu)建立壓縮閥系的力值數(shù)據(jù)庫，對新品的開發(fā)將是如虎添翼。這種結(jié)構(gòu)簡單，對調(diào)整減振器壓縮力方便、靈活，力值范圍集中，示功曲線豐滿，光滑，穩(wěn)定和耐久。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。