[實用新型]一種縱置臥式發(fā)動機專用排氣歧管總成

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120130002.4
• 申請日: 2011-04-28
• 公開（公告）號: CN202091012U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設計）人: 胡于富;李后良;金銘鑄;謝春生
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種發(fā)動機排氣歧管總成，尤其是涉及一種縱置臥式發(fā)動機專用排氣歧管總成。

背景技術(shù)

發(fā)動機排氣歧管熱端總成的作用是將各個汽缸排出的氣體匯集經(jīng)過三元催化器催化轉(zhuǎn)化，再經(jīng)過連接在后面的消聲排氣管總成消聲，滿足國家排放和噪聲的環(huán)保要求后通過排氣管排入大氣。排氣歧管的外形走向和結(jié)構(gòu)設計非常重要，他將直接影響到發(fā)動機的整體功率和多方面性能。因其零件為熱源件，需要保證與周邊零部件有足夠的隔熱間隙，設計受到周邊零部件位置影響和零件本身安裝工藝讓位的影響，使得排氣歧管設計結(jié)構(gòu)復雜，內(nèi)管道不流暢，很難滿足結(jié)構(gòu)強度可靠性和排氣背壓小等要求。

目前，在縱置臥式發(fā)動機排氣系統(tǒng)中，排氣歧管熱端總成多采用傳統(tǒng)的鑄造排氣歧管，并通過法蘭連接后面的三元催化器，結(jié)構(gòu)不緊湊，需要裝配空間大，三元催化器距離發(fā)動機燃燒室排氣口較遠，造成排氣歧管熱損失大，不利于催化器催化轉(zhuǎn)化。傳統(tǒng)鑄造排氣歧管的管壁厚，導致熱損失過大，影響后面的三元催化器催化轉(zhuǎn)化效率。排氣歧管出口氣流溫度降低過多，在發(fā)動機啟動初期，無法保證現(xiàn)在環(huán)保要求的高排放性能催化器內(nèi)部反應溫度，使得三元催化器內(nèi)部反應不足，催化轉(zhuǎn)化效率較低，導致整車排放的尾氣難以滿足國家環(huán)保要求的國4、國5排放標準要求。傳統(tǒng)鑄造排氣歧管的內(nèi)壁粗糙度高，粗糙的內(nèi)壁引起歧管的背壓增大，增加發(fā)動機的功率損失，不利于發(fā)動機性能的提升。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種縱置臥式發(fā)動機專用排氣歧管總成，解決現(xiàn)有三元催化器離發(fā)動機排氣口較遠，排氣歧管熱損失過大的問題。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種縱置臥式發(fā)動機專用排氣歧管總成，包括順次接通的排氣歧管和三元催化器以及出氣管，所述的排氣歧管進氣端設置有進氣連接法蘭，所述的出氣管出氣端設置有出氣連接法蘭；所述的排氣歧管為歧管下殼體和歧管上殼體焊接成的排氣管道，所述的排氣管道側(cè)部設置的各分支管插裝在進氣連接法蘭上。

優(yōu)選，所述的歧管下殼體和歧管上殼體由耐高溫的鋼板通過模具壓制成型。

優(yōu)選，在所述的排氣歧管上靠近三元催化器端設置有前氧傳感器接頭，在所述的出氣管靠近三元催化器端設置有后氧傳感器接頭。

優(yōu)選，所述的排氣歧管上設置有用于固定隔熱罩的第一支架和第二支架。

本實用新型的有益效果：由于所述的排氣歧管為歧管上殼體和歧管下殼體焊接成的排氣管道，排氣管道側(cè)部設置的各分支管插裝在進氣連接法蘭上，發(fā)動機排氣匯集在接通各分支管的排氣管道內(nèi)完成，使三元催化器與發(fā)動機排氣口的距離大大縮短，減小排氣歧管上的熱損失，提高催化器催化轉(zhuǎn)換效率，使排放的尾氣更清潔，并且該總成結(jié)構(gòu)緊湊，便于布置裝配。

以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型排氣歧管總成構(gòu)造示意圖。

圖中：1.進氣連接法蘭、2.第一支架、3.第二支架、4.前氧傳感器接頭、5.歧管下殼體、6.歧管上殼體、7.三元催化器外殼體、8.后氧傳感器接頭、9.出氣管、10.出氣連接法蘭。

具體實施方式

如圖1所示，一種縱置臥式發(fā)動機專用排氣歧管總成，包括順次接通的排氣歧管和三元催化器以及出氣管9，其三元催化器設置在三元催化器外殼體7內(nèi)，排氣歧管進氣端設置有進氣連接法蘭1，出氣管9出氣端設置有出氣連接法蘭10，排氣歧管為歧管下殼體5和歧管上殼體6翻邊處焊接成的排氣管道，排氣管道側(cè)部設置有各分支管，各分支管插裝在進氣連接法蘭1上。所述的歧管下殼體5和歧管上殼體6由耐高溫的鋼板通過模具壓制成型。

為監(jiān)控三元催化器催化轉(zhuǎn)化情況，在排氣歧管上靠近三元催化器端設置有前氧傳感器接頭4，在出氣管靠近三元催化器端設置有后氧傳感器接頭8。

為避免高溫對周邊零件的影響，在排氣歧管外周安裝隔熱罩，因此在排氣歧管上設置有用于固定隔熱罩的第一支架2和第二支架3。

本實用新型一種縱置臥式發(fā)動機專用排氣歧管總成，結(jié)構(gòu)緊湊，需要裝配空間很小，三元催化器離發(fā)動機燃燒室排氣出口距離近，排出氣體溫度高，三元催化器達到起燃溫度時間短，催化器催化轉(zhuǎn)化效率高，同時采用鋼板通過模具壓制成型的排氣歧管的管壁薄，發(fā)動機排出氣體通過排氣歧管時熱損失減小，使得三元催化器內(nèi)部反應充足，可以保證排放的尾氣滿足國家環(huán)保要求的國4、國5排放標準的要求，并且可以減少單個催化器中貴金屬的用量，降低了整個排氣系統(tǒng)成本。采用鋼板通過模具壓制成型的排氣歧管內(nèi)壁光滑，排氣背壓減小，發(fā)動機的功率損失小，提升了發(fā)動機的性能，避免發(fā)動機的燃油損耗。采用耐高溫的鋼板通過模具壓制成型的管壁材質(zhì)和管壁厚度均勻，減少產(chǎn)生熱應力集中，在高溫、高壓的工作環(huán)境中，提高了零件在使用過程中的可靠性。