[實用新型]一種可實現Tier3排放標準的電控高壓共軌柴油機

無效

• 申請號: 201120124976.1
• 申請日: 2011-04-25
• 公開（公告）號: CN202055966U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 陳雙龍
• 申請（專利權）人: 東風康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F02M63/02
• 分類號: F02M63/02;F02M55/02;F02B37/00;F02D41/38;F02M37/22
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本實用新型屬于動力裝置，具體涉及一種可實現Tier3排放標準的電控高壓共軌柴油發動機。

背景技術

工程用活塞連桿式柴油機在結構上包括缸體1、缸蓋2、齒輪室3、曲柄連桿結構、燃油供給系統、氣路系統、起動系統、制動系統、冷卻系統、潤滑系統及控制系統等。目前工程用的東風康明斯發動機都是采用柱塞式P型噴油泵進行高壓燃油噴射的，它是通過機械式調速器來調整噴油泵的供油提前角以控制噴油，即靠轉動柱塞來改變柱塞供油的有效行程，從而改變供油量。因此，它不能非常精確地控制噴油正時和噴油量，只能滿足Tier2以下排放法規，不能滿足Tier3及以上排放。

高壓共軌燃油噴射系統是今年來逐漸被廣泛接受的一種新型燃油供給系統。它的泵端噴射壓力高于普通P型噴油泵，且噴油時刻不再受發動機和油泵轉速制約，可根據需要在發動機工作的任何時刻進行噴油，且噴油量由ECU根據實時采集的發動機工況數據綜合分析計算后得出，通過對噴油器上的電磁閥的開啟時刻和開啟時間進行精確控制，從而實現優化發動機機內燃燒，控制排放的目的。

發明內容

本實用新型為彌補現有技術的不足，提供一種成本較低、技術成熟、性能穩定可靠，并能夠實現Tier3排放標準的可實現Tier3排放標準的電控高壓共軌柴油發動機。

本實用新型的技術如下：本實用新型的可實現Tier3排放標準的電控高壓共軌柴油機包括缸體、缸蓋、齒輪室、曲柄連桿結構、燃油供給系統、氣路系統、起動系統、制動系統、冷卻系統、潤滑系統及控制系統，其燃油供給系統中的高壓油泵安裝在齒輪室上的缸體側，高壓油軌安裝在發動機的缸蓋上部的發動機進氣側，連接油箱的低壓油管與高壓油泵的后端連接，高壓油泵與燃油濾清器連接；高壓油泵的出口通過高壓油管連接到高壓油軌。

所述的氣路系統的增壓器布置在排氣歧管下部；增壓器與發動機氣缸的進氣彎頭連接；發動機氣缸的廢氣出口通過排氣歧管連接到增壓器，增壓器的廢氣出口與排氣彎管連接。

所述的可控制系統的ECU采用CM2150的控制模塊，控制系統安裝在發動機缸體上與高壓油泵同側。

所述的制動系統中的空氣壓縮機安裝在齒輪室上缸體側、高壓油泵的上方。

所述的燃油供給系統中的噴油器的噴孔數量為5孔。

所述的燃油供給系統中的濾清器的額定流量不小于8L/min，其10微米顆粒過濾效率大于98％。

本實用新型的優點：本實用新型用電控高壓共軌取代原機械式噴油泵，使柴油機在工作過程中提高了噴油器的嘴端壓力，實現了精確地控制噴油正時和噴油量，再配合較低的進氣渦流、較多的噴油器噴孔數量、高的噴射壓力，實現快速均勻混合燃燒，提高柴油機的動力性和經濟性，降低煙度排放，并達到Tier3排放法規，而且結構簡單，性能穩定可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型的右側布置示意圖

圖2是本實用新型的左側布置示意圖

具體實施方案

下面結合實施例對本實用新型作進一步描述。

如圖1所示，本實用新型包括缸體1、缸蓋2、齒輪室3、曲柄連桿結構、燃油供給系統、氣路系統、起動系統、制動系統、冷卻系統、潤滑系統及控制系統，采用排量為6.7升的缸體，壓縮比為17.2∶1；齒輪室3位于缸體1與飛輪殼11之間，飛輪殼11在齒輪室3的右側，燃油供給系統中的高壓油泵4安裝在齒輪室3的左側上即鄰近缸體側，高壓油軌5安裝在發動機的缸蓋2上部的發動機進氣側，連接油箱的低壓油管7與高壓油泵4的后端連接，高壓油泵4與燃油濾清器8連接；高壓油泵4的出口通過高壓油管9連接到高壓油軌5。制動系統中的空氣壓縮機6安裝在齒輪室3缸體側、高壓油泵上方。

控制系統10的ECU采用CM2150的控制模塊，控制系統10安裝在發動機缸體1上與高壓油泵同側。制動系統中的空氣壓縮機6安裝在齒輪室3上缸體側、高壓油泵上方。所述的燃油供給系統中的噴油器的噴孔數量為5孔。所述的燃油供給系統中的濾清器8的額定流量不小于8L/min，其10微米顆粒過濾效率大于98％。

如圖2所示，氣路系統的增壓器12布置在排氣歧管15下部；增壓器12與發動機氣缸的進氣彎頭13連接；發動機氣缸的廢氣出口通過排氣歧管15連接到增壓器12，增壓器12的廢氣出口與排氣彎管14連接。