[實用新型]電動汽車的充電系統

有效

• 申請號: 201120122902.4
• 申請日: 2011-04-22
• 公開（公告）號: CN202014119U
• 公開（公告）日: 2011-10-19
• 發明（設計）人: 黃長明;夏永勝
• 申請（專利權）人: 上海獅虎能源科技發展有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J9/04
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 胡美強

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車的充電系統。

背景技術

以電動汽車為代表的新一代環保汽車是汽車工業發展的必然趨勢。圖1所示便為一種典型的電動汽車的結構示意圖，該電動汽車包括一外接電源充電模塊1’、一蓄電池模塊2’以及一電動機3’，其中，在該電動汽車行走時，由該蓄電池模塊2’向該電動機3’供電，再由該電動機3’驅動汽車行駛，而在該電動汽車停止時，該蓄電池模塊2’則通過該外接電源充電模塊1’連接至一外接電源，從而獲得充電。

但是，由于目前的電動汽車產業的發展仍不成熟，因此現有的電動汽車仍然存在著諸多缺陷，例如：由于蓄電池模塊儲能有限，而采用外接電源的充電配套設施又不夠完善，因此造成電動汽車充電不便、續駛里程短。這些因素都制約了電動汽車的推廣普及。

于是，有人提出除了外接電源充電的方式之外，還可以在車輛結構上采用太陽能電池通過將光能轉化為電能來為蓄電池模塊及時充電，或者是在車輛結構上采用風能發電機來為蓄電池模塊及時充電。但是，由于太陽能和風能均容易受到氣候以及行駛環境的影響，而且實現成本也相對較高，因此這些改進方案目前暫時都還處于試制階段。

另外，若是直接采用傳統的內燃充電機作為車載充電電源使用，則一方面目前業內仍然缺乏一種針對蓄電池模塊的供電管理以及充電管理并且快速高效、反應靈敏、控制精確的自動化控制系統，另一方面，傳統的內燃充電機還有著體積龐大、重量較重、排放性能不達標等等缺點。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中的電動汽車缺乏一種快速高效、反應靈敏、控制精確的自動化的車載充電系統的缺陷，提供一種具有一快速高效、反應靈敏、控制精確的自動化的車載充電系統的電動汽車的充電系統。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種電動汽車的充電系統，該電動汽車包括外接電源充電模塊、蓄電池模塊及電動機，其特點在于，該電動汽車的充電系統包括車載充電系統、切換模塊及控制模塊，該車載充電系統包括發動機、充電機模塊及車載充電模塊，該發動機用于驅動該充電機模塊輸出電能，該充電機模塊的電能輸出端連接至該車載充電模塊的電能輸入端，該車載充電模塊與該外接電源充電模塊的電能輸出端均連接至該切換模塊的電能輸入端，該切換模塊的電能輸出端連接至該蓄電池模塊的電能輸入端，該控制模塊用于：在該電動汽車行走時，根據該蓄電池模塊的電量，控制該蓄電池模塊單獨向該電動機供電、控制該車載充電系統與該蓄電池模塊共同向該電動機供電或控制該車載充電系統單獨向該電動機供電；在該電動汽車停止時，若有外接電源，則控制該外接電源單獨向該蓄電池模塊充電或控制該外接電源與該車載充電系統共同向該蓄電池模塊充電，若無外接電源，則控制該車載充電系統向該蓄電池模塊充電。

較佳地，在該電動汽車行走時，若該蓄電池模塊的電量高于一放電較高值，則該控制模塊控制該車載充電系統停止工作、并控制該蓄電池模塊單獨向該電動機供電，若該蓄電池模塊的電量降至一放電較低值，則該控制模塊控制該車載充電系統啟動工作并控制該切換模塊切換至使該車載充電系統與該蓄電池模塊共同向該電動機供電，若該蓄電池模塊的電量降至一放電最低值，則該控制模塊控制該車載充電系統啟動工作并控制該切換模塊切換至使該車載充電系統經過該蓄電池模塊向該電動機供電、且該蓄電池模塊不向該電動機供電。

較佳地，在該電動汽車停止且有外接電源時，若駕駛員未下達并充指令，則該控制模塊控制該車載充電系統停止工作、并控制該切換模塊切換至使該外接電源單獨向該蓄電池模塊充電，若駕駛員下達并充指令，則該控制模塊控制該車載充電系統啟動工作并控制該切換模塊切換至使該外接電源與該車載充電系統共同向該蓄電池模塊充電。

較佳地，在該電動汽車停止且無外接電源時，若該蓄電池模塊的電量低于一充電最低值，則該控制模塊控制該車載充電系統啟動工作并控制該切換模塊切換至使該車載充電系統向該蓄電池模塊充電，若該蓄電池模塊的電量升至一充電最高值，則該控制模塊控制該車載充電系統停止工作。

較佳地，當駕駛員下達該蓄電池模塊電量足夠的指令時，該控制模塊控制該車載充電系統停止工作。

較佳地，當該蓄電池模塊的電量低于一充電較低值時，該車載充電模塊采用快充方式向該蓄電池模塊充電，當該蓄電池模塊的電量處于該充電較低值與一充電較高值之間時，該車載充電模塊采用慢充方式向該蓄電池模塊充電；當該蓄電池模塊的電量高于該充電較高值時，該車載充電模塊采用浮充方式向該蓄電池模塊充電。