[實用新型]用于車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120117679.4
• 申請日: 2011-04-20
• 公開（公告）號: CN202080116U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 奧馬爾·法魯克;阿利·加羅·卡利斯坎;邁克爾·M·阿祖茲;埃德加·愛德華·多納伯迪安;蒂里·甘博托;大衛(wèi)·安東尼·瓦格納
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 北京市德恒律師事務(wù)所 11306
• 代理人: 陸鑫;高雪琴

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型總體上涉及一種機(jī)動車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在先前的車輛設(shè)計(包括非承載式車身(Body-on-Frame)或白車身(Body-in-White))中，前端框架總成通常具有主負(fù)荷路徑，包括為結(jié)構(gòu)性保險杠部件提供支撐的框架或梁。在這種設(shè)計中，車輛非結(jié)構(gòu)性的散熱器支撐托架通常懸在由非結(jié)構(gòu)性的上翼子板梁總成(也稱為槍式總成(shotgun?assembly))形成的主負(fù)荷路徑之上。散熱器支撐托架和相應(yīng)的槍式托架用于安裝多種車輛部件，例如頭燈、喇叭、液體箱和散熱器，可是未配置用于增強(qiáng)車輛耐撞性。通常槍式和相關(guān)聯(lián)的散熱器托架由具有開口截面的剛材壓制而成。在主負(fù)荷路徑平面之上發(fā)生碰撞的情況下，散熱器支撐總成總體上未作用為在碰撞期間吸收或轉(zhuǎn)移碰撞能量的主要結(jié)構(gòu)。因此，需要一種可承受碰撞并且以可控方式將能量轉(zhuǎn)移至車輛的其余部分的上負(fù)荷路徑結(jié)構(gòu)(包括結(jié)構(gòu)性散熱器支撐托架)。

實用新型內(nèi)容

針對相關(guān)技術(shù)中存在的一個或多個問題，本實用新型的目的在于提供一種用于車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)，其能夠承受碰撞并且以可控方式將能量轉(zhuǎn)移至車輛的其余部分。

根據(jù)本實用新型一方面，提供一種用于車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)，包括：第一槍式梁和第二槍式梁；第一縱梁和第二縱梁；在第一槍式梁和第一縱梁之間延伸的第一垂直支撐件；在第二槍式梁和第二縱梁之間延伸的第二垂直支撐件；及在第一槍式梁和第二槍式梁之間延伸的上散熱器支撐桿，其中上散熱器支撐桿配置用于在碰撞期間將能量傳遞至第一槍式梁和第二槍式梁。因此，在一個實施例中，下支撐部件可在第一和第二縱梁之間延伸。

在一個實施例中，第一和第二槍式梁、第一和第二縱梁、第一垂直支撐部件和上散熱器支撐桿可由封閉截面或C型通道部件構(gòu)造。上散熱器支撐桿可配置用于在碰撞期間將能量傳遞至第一和第二槍式梁，而上支撐部件可配置用于在碰撞期間將能量傳遞至第一和第二縱梁。

在一個實施例中，第一槍式梁、第二槍式梁和上散熱器支撐桿可形成上負(fù)荷路徑結(jié)構(gòu)，而第一縱梁、第二縱梁和下支撐部件可形成下負(fù)荷路徑結(jié)構(gòu)。上負(fù)荷路徑結(jié)構(gòu)和下負(fù)荷路徑結(jié)構(gòu)可由配置用于將能量在兩個結(jié)構(gòu)之間傳遞的垂直支撐部件分開。上負(fù)荷路結(jié)構(gòu)可固定至車輛的A柱。

上散熱器支撐桿可使用螺栓連接固定至第一和第二槍式梁，并且可進(jìn)一步包括穿過支撐桿的一部分延伸的插入件。在一個實施例中，第一和第二槍式梁可均包括朝向連接的上散熱器支撐桿延伸的彎曲部。這種彎曲可提供帶有類似弓形形狀的上負(fù)荷路徑結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實用新型另一方面，提供一種用于在機(jī)動車輛正面碰撞期間傳遞能量的結(jié)構(gòu)，包括：上負(fù)荷路徑結(jié)構(gòu)，其包括第一槍式梁、第二槍式梁和在其間延伸的上散熱器支撐桿；下負(fù)荷路徑結(jié)構(gòu)包括第一縱梁、第二縱梁和在其間延伸的下支撐件；及其中上散熱器支撐桿配置用于在碰撞期間將能量傳遞至第一槍式梁和第二槍式梁，并且下支撐件配置用于在碰撞期間將能量傳遞至第一縱梁和第二縱梁。

根據(jù)本實用新型，由于設(shè)置有負(fù)荷路徑結(jié)構(gòu)，使得在前端碰撞的情況下，通過負(fù)荷路徑結(jié)構(gòu)以可控的方式將能量從碰撞側(cè)傳遞至車輛的其余部分，這種能量傳遞可防止碰撞車輛或物體意外地侵入車輛的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。

附圖說明

圖1為機(jī)動車輛前端總成(包括散熱器支撐結(jié)構(gòu))的立體圖，

圖2為機(jī)動車輛前端總成的一部分的立體圖，并且說明了兩件式槍式梁。

圖3為機(jī)動車輛前端總成的一部分的立體圖，并且說明了散熱器支撐至槍式梁。

圖4為機(jī)動車輛前端總成的一部分的截面視圖。

圖5為機(jī)動車輛前端總成的一部分的立體圖，說明了垂直支撐和槍式梁的內(nèi)部。

圖6為機(jī)動車輛前端總成的一部分的立體圖，說明了垂直支撐和槍式梁的內(nèi)部。

具體實施方式

參考附圖，其中同樣的附圖標(biāo)記用于識別同樣的或相同的部件，圖1總體上說明了車輛前端框架總成10，其包括上負(fù)荷路徑結(jié)構(gòu)12和下負(fù)荷路徑結(jié)構(gòu)14。這種結(jié)構(gòu)性配置可用于但不限于四門轎車或跨界車輛。在前端碰撞的情況下，每個負(fù)荷路徑結(jié)構(gòu)12、14設(shè)計用于通過該結(jié)構(gòu)以可控的方式將能量從碰撞側(cè)傳遞至車輛的其余部分。這種能量傳遞可防止碰撞車輛或物體意外地侵入車輛的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。另外，負(fù)荷路徑結(jié)構(gòu)12、14中一個或二者可包括集成潰縮區(qū)域(crumple?zone)以允許結(jié)構(gòu)在碰撞期間可控制地變形。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，潰縮區(qū)域為車身結(jié)構(gòu)，其利用可控變形來防止車輛過快地減速。為了提升這種可控變形，碰撞緩沖區(qū)可包括例如但不限于形成在車身結(jié)構(gòu)部件的表面上的孔或空腔。