[實用新型]用于重型叉車液壓系統的集成閥組塊

有效

• 申請號: 201120106228.0
• 申請日: 2011-04-13
• 公開（公告）號: CN201991861U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 吳猛;畢勝;楊雪松
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型屬于重型叉車技術領域，具體涉及用于重型叉車液壓系統的集成閥組塊。

背景技術

重型叉車液壓系統采用先導控制系統，主多路閥工作滑閥閥芯是由先導油控制，其先導手柄工作液壓油由先導供油閥塊外接一個蓄能器提供，停車制動系統液壓油則由一個三位三通的手制動閥提供，且這兩路液壓油液分別取自液壓系統的不同部位，此種供油方式有以下缺點：

1、外接管路復雜，增加系統泄漏點，可靠性降低；

2、成本較高，主要依賴進口件；

3、日常維護繁瑣，部件增多影響整車內部布局。

實用新型內容

為了解決現有重型叉車液壓系統先導供油油路和停車制動供油油路不是同一回路問題，將兩個回路的供油集中在一個閥塊上。高度集成的閥組滿足現有工作要求，本實用新型提供一種重型叉車液壓系統用集成閥組塊。

具體的技術解決方案如下：

用于重型叉車液壓系統的集成閥組塊，包括集成閥組塊的閥體5，閥體5內設有電磁閥1、單向閥2和減壓溢流閥3，閥體5內的液壓管路連接關系如下：

所述閥體5上的進油P口連接著單向閥2的輸入端，單向閥2輸出端的連接管路分成兩路，一路經電磁閥工作進油口8接入電磁閥1，電磁閥1?的電磁閥出油口6分別并行連接著閥體5上設有的A1口、A2口和A3口，電磁閥1?的電磁閥回油口7與閥體5上T口相連；另一路經減壓閥一次壓力油口11接入減壓溢流閥3，減壓溢流閥3的減壓閥二次壓力油口10分別并行連接著A4口、A5口和皮囊式蓄能器4，減壓溢流閥3的減壓閥回油口9與閥體5上的T口相連。

所述閥體5上的A1口外接壓力表顯示停車制動系統壓力，A2口外接驅動橋手制動盤制動器進油口，A3口外接停車制動開關，A4口外接先導手柄進油口，A5外接壓力表顯示液壓系統先導壓力。

所述集成閥組塊的閥體5安裝在液壓閥組上，其進油P口和回油T口與液壓系統的油箱連接。

本實用新型的有益技術效果是：

1、成本降低，使用螺紋插裝閥集成在液壓閥組上，能實現相關元部件國產化；

2、通用性較好，適合于合力目前所有重裝車型；

3、故障率較低，檢修維護較方便。

附圖說明

圖1為本實用新型集成閥組原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例：

參見圖1，?重型叉車用集成閥組塊包括電磁閥1、單向閥2、?減壓溢流閥3、皮囊式蓄能器4、和閥體5。P口是集成閥組的進油口，T口是集成閥組的回油口，來自主系統的高壓油液經通過閥體5上的P口進入集成閥組，在經過單向閥2分成兩路，一路經電磁閥工作進油口8進入電磁閥1，駕駛人員操控電磁閥開關，實現油路的接通，高壓油再經過電磁閥出油口6?進入停車制動系統，供整車實施駐車制動，當按起電磁閥開關，油路斷開，高壓油通過電磁閥回油口7與閥體5上T口相連，壓力泄為零，停車制動自動解除，?閥體5上A1口外接壓力表實時顯示停車制動系統壓力，A2口接驅動橋手制動盤制動器進油口，A3口外接停車制動開關；另一路經減壓閥一次壓力油口11進入減壓溢流閥3，再經減壓閥二次壓力油口10和A4口接入先導手柄進油油路實現主閥閥芯的開啟閉合，?當先導手柄不動作時，此路高壓油經過減壓閥回油口9先給皮囊式蓄能器4充液，充液完成后高壓油經過減壓溢流閥3自動溢流，?減壓閥二次壓力油口10保持先導壓力3.5Mpa，?A4口接先導手柄進油口，A5外接壓力表實時顯示液壓系統先導壓力。

工作過程如下：

當整車需要駐車制動時按下駕駛室內的翹板開關，電磁閥1工作在右位，壓力油經電磁閥1供給停車制動系統，當需要解除駐車制動時再次按下開關，停車制動系統的高壓油經電磁閥1與回油口T相連，高壓油泄壓，駐車制動解除；當整車需要液壓先導油時，操縱先導手柄高壓油自動經單向閥2和減壓溢流閥3供給先導油路，從而操控主系統多路閥工作，當整車停機閥體5P口沒有高壓油供給時，皮囊式蓄能器4會給先導手柄提供相應壓力的高壓油，皮囊式蓄能器4自身儲存的液壓能量能保證整車停車情況下先導手柄動作3～5次。