[實用新型]鉛蓄電池

無效

• 申請號: 201120103075.4
• 申請日: 2011-03-31
• 公開（公告）號: CN202004076U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發明（設計）人: 王世龍;遲崢;白松濤;安藤和成;佐佐木健浩;室地省三
• 申請（專利權）人: 松下蓄電池(沈陽)有限公司;松下電器產業株式會社
• 主分類號: H01M2/28
• 分類號: H01M2/28;H01M4/73
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 陳建全

技術領域

本實用新型涉及一種鉛蓄電池。更具體地說，本實用新型涉及用于主電源用途的鉛蓄電池。

背景技術

鉛蓄電池除了用于起動車輛的電源和用于后備電源之外，也廣泛用于主電源用途，即用作獨立充放電設備用電源例如電動汽車、電動自行車、電動摩托車、電動滑板車、小型電動助力車、高爾夫球車等的動力電源，太陽能用電池等。在這些用途中，鉛蓄電池的工作特點是：啟動時電流大，行車時放電電流較小，放電時間長。與此同時，也要求減少鉛酸蓄電池的維護保養，特別是要求其具有較長的使用壽命。在電池的長壽命化方面，通常的做法是：通過提高加在極板組上的壓力以及用隔板壓住正極活性物質，從而抑制正極活性物質的膨脹，防止正極活性物質的脫落。但是，隨著電池的大型化，為增強電槽而改變材質或增加電槽壁厚，即使這樣，也難以在極板組上施加并維持適當的壓力。鉛酸蓄電池隨著其使用時間的延長，因正極集電體的氧化而產生腐蝕。由此導致正極集電體的截面積減少，整個正極板的導電性下降。其結果是電池進行高率放電時的電壓特性下降。這樣的正極集電體的腐蝕進一步發展時，最終正極集電體本身發生斷裂。由此導致電池容量迅速下降而壽命終結。

針對電動車用鉛蓄電池的容量、充放電性、安全性等性能和相應的結構一直在進行各種研究。

CN101459260A公開了一種無極柱閥控密封式鉛蓄電池，其由以下的方法制得：將正、負極板用間隔壁組成極群；通過填融化鉛形成匯流排，并使用匯流排代替中間極柱，分別將極群中正、負極板的極耳連接起來，形成單格極群；將若干單格極群并排裝入電池殼體內，通過氣焊接融化鉛將分別與正、負極板極耳連接的匯流排連接，在各單格極群之間形成串聯；將電池封蓋、固化后，在正負端子引銅線代替銅質端子，引出電池的正負極。該發明采用匯流排連接代替跨橋焊連接，線連接端子的方法組裝電池，根本上解決了端子漏液，端子腐蝕導致電池提前結束使用壽命的問題，大大節省了鉛的消耗，降低了產品的成本，提高了工效。

CN201590439U公開了一種與匯流排直連式結構相對應的鉛酸蓄電池電池蓋，其包括蓋體，上述蓋體的內表面開有槽蓋密封膠槽，上述蓋體的內表面還開有深度比槽蓋密封膠槽深的匯流排密封槽，上述匯流排密封槽與槽蓋密封膠槽連通。所謂的匯流排直連式結構是通過一次性燒焊將兩個極群組直接焊接在一起，并將焊接件用導熱密封膠封在電池蓋內部，匯流排所產生的熱量通過導熱密封膠快速傳遞散熱。該實用新型在蓋體的內表面設與槽蓋密封膠槽連通的匯流排密封槽，匯流排可直接伸入匯流排密封槽內，實現了鉛酸蓄電池的匯流排直連結構，大大改善了匯流排的導電效果，同時也節約了電池的內部空間，提高了電池的體積比能量。使鉛酸蓄電池的大電流充放電成為可能，擴展了鉛酸蓄電池的應用領域，更促進了電動汽車等相關產業的發展。

日本實開平5-45901公開了一種鉛蓄電池，其中使負極板格柵的足部的寬度比正極板格柵的足部的寬度大，將通過使用這些極板格柵制得的負極板和正極板組裝而成的極板組插入到電槽內，將各自的足部安裝在能夠吸收極板的伸展性的鞍上。其所要解決的技術問題是：在鉛蓄電池的使用過程中，容易發生正極板的伸展，該伸展并不能通過鞍來充分吸收掉，而會由于上述正極板的彎曲等使其與相鄰的負極板之間發生短路，從而導致容量降低，電池報廢。其發明構思是：通過使負極板格柵的足部的截面積比正極板格柵的足部的截面積大，從而使負極板對正極板的伸展性的吸收效果增大，由此防止因正極板格柵的伸展而引起彎曲、短路現象。并且，日本實開平5-45901第0006段落中明確記載了因為在鉛蓄電池用極板格柵的設計中，負極板格柵的厚度通常要求要比正極板格柵更薄，因此為了使負極板格柵的足部的截面積比正極板格柵的足部的截面積大，則必須使負極板格柵的足部的寬度比正極板格柵的足部的寬度大。

日本特開平3-81952中公開了一種密閉形鉛蓄電池，其特征在于，將極板極耳部焊接而制成匯流排，將該匯流排用粘接劑埋入到中蓋中，使匯流排的間隙以及匯流排與中蓋的粘接溝壁之間的間隙為同樣的尺寸，從而使得粘接劑不會發生堆積、浸漬到間隔壁中或溢出到電池外側等。