[實用新型]變電列車液壓拖移裝置

無效

• 申請號: 201120100474.5
• 申請日: 2011-03-28
• 公開（公告）號: CN202029867U
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發明（設計）人: 任國順;曹輝;齊衛東;白文信;殷憲波;王照東;張柳;韓建國;曹恒;王士強;劉銀;孫卓輝
• 申請（專利權）人: 棗莊礦業(集團)有限責任公司蔣莊煤礦
• 主分類號: B61J3/00
• 分類號: B61J3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種煤礦井下液壓拖移、液壓自動生根固定裝置，尤其涉及變電列車液壓拖移裝置。

背景技術

目前煤礦井下變電列車的拖移采取回柱絞車拖移的方式，回柱絞車鋼絲繩鉤頭與變電列車最前方的車輛連接進行一次性長距離拖移，生根方式采用Φ18×64mm圓環鏈多處生根固定。沒有像千斤頂一樣可以隨時操作操縱閥進行液壓拖移，也沒有可以液壓自動生根固定的裝置。以上技術只能實現煤礦變電列車的長距離一次性拖移，滿足不了煤礦采煤工作面推進度較快狀態下的隨時拖移，更沒有解決自動生根固定的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種變電列車液壓拖移裝置，從根本上解決煤礦井下變電列車能夠液壓自動生根固定的問題，滿足煤礦采煤工作面推進度較快可以隨時拖移列車，并且便于操作的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種變電列車液壓拖移裝置，包括千斤頂和第一平板車車體，其特征是：第一平板車車體的一端通過平板車聯接座與千斤頂的一端相連接，千斤頂的另一端與過渡聯接頭相連接，過渡聯接頭通過第一銷與滑靴聯接裝置連接，滑靴聯接裝置上帶有連接孔，拖移專用軌道上帶有與滑靴聯接裝置的連接孔相對應的連接孔，滑靴聯接裝置通過第二銷與拖移專用軌道連接。

根據所述的變電列車液壓拖移裝置，其特征是：第一平板車車體通過短連板連接第二平板車；第二平板車通過長連板連接第二變電列車液壓拖移裝置。

根據所述的變電列車液壓拖移裝置，其特征是：拖移專用軌道之間通過軌道夾板連接。

本實用新型可以實現以下有益效果：從根本上滿足煤礦井下變電列車能夠液壓自動生根固定，滿足煤礦采煤工作面推進度較快可以隨時拖移列車，并且便于操作。提高職工作業安全系數、減輕職工勞動強度等。變電列車的液壓拖移不僅實現了煤礦井下變電列車隨時可以拖移，而且實現了自動生根固定的功能，滿足了煤礦井下變電列車安全拖移。該套系統將變電列車的拖移方式由電力拖移改變為液壓拖移，大大提高了安全系數，降低了職工的勞動強度，節約了材料費用，年創經濟價值七十萬余元。

附圖說明

圖1為變電列車液壓拖移裝置拖移千斤頂與專用軌道、平板車聯接主視圖。

圖2為變電列車液壓拖移裝置拖移千斤頂俯視圖。

圖3為變電列車液壓拖移裝置專用軌道圖。

圖4為變電列車液壓拖移裝置滑靴聯接裝置主視圖。

圖5為變電列車液壓拖移裝置滑靴聯接裝置俯視圖。

圖6為變電列車液壓拖移裝置滑靴聯接裝置左視圖。

圖7為變電列車液壓拖移裝置拖移專用軌道與滑靴聯接剖面圖。

圖8為變電列車液壓拖移裝置拖移千斤頂過渡聯接頭主視圖。

圖9為變電列車液壓拖移裝置拖移千斤頂過渡聯接頭俯視圖。

圖10為變電列車液壓拖移裝置拖移千斤頂過渡聯接頭左視圖。

圖11為變電列車液壓拖移裝置拖移流程示意圖。

圖12為變電列車液壓拖移裝置液壓流程圖。

附圖中：1、平板車碰頭；2、平板車輪轂；3、軌道夾板；4、第一平板車車體；5、平板車聯接座；6、千斤頂；7、過渡聯接頭；8、滑靴聯接裝置；9、拖移專用軌道；10、連接孔；11、連接孔；12、第二平板車；13、短連板；14、長連板；15、第一銷；16、第二銷；17、第二變電列車液壓拖移裝置。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明：

本實用新型如圖1、2所示，第一步：組成變電列車液壓拖移裝置。一種變電列車液壓拖移裝置，包括千斤頂6和第一平板車車體4，第一平板車車體4一端通過平板車聯接座5與千斤頂6相連接，千斤頂6與過渡聯接頭7相連接，過渡聯接頭7通過第一銷15與滑靴聯接裝置8連接，滑靴聯接裝置8上有與拖移專用軌道9相對應的連接孔11，滑靴聯接裝置8和拖移專用軌道9通過第二銷16連接。根據所述的變電列車液壓拖移裝置，第一平板車車體4通過短連板13連接第二平板車12；第二平板車12通過長連板14連接第二變電列車液壓拖移裝置17。根據所述的變電列車液壓拖移裝置，拖移專用軌道9之間通過軌道夾板3連接。