[實用新型]一種快行立交橋

無效

• 申請號: 201120094480.4
• 申請日: 2011-04-02
• 公開（公告）號: CN202047329U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 賈德玉
• 申請（專利權）人: 賈德玉
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 南陽市智博維創專利事務所 41115
• 代理人: 張天禧

技術領域

本實用新型屬于交通設施領域，涉及道路交口立交橋，具體涉及一種快行立交橋。

背景技術

現有的雙向車道道路交口立交橋，按照道路交叉的狀況有多種設置。如常見的立交橋包括縱向車道層，橫向車道和轉彎車道層，車道與人行道分離另處設置，其中縱向車道層采用直行，橫向車道和轉彎車道采用轉盤，雖然對道路交口的車輛、行人通行提供了一定便利，但是存在著轉盤式橫向車道、轉盤式轉彎車道仍有大量車輛交會，行人與車輛交會，人車待行時間較長，隨著城市車輛行人增加，日益顯出道路交口擁堵嚴重。

發明內容

發明人在多年的出行活動中，發現現有的城市雙向車道的道路交口立交橋的設置存在著一定缺陷，人們對進一步減少道路交口車輛行人擁堵的立交橋仍有渴求，經過不斷探索，反復改進，目的在于提供一種快行立交橋，能夠較好地解決道路交口通行的擁堵問題。

本實用新型所采取的技術方案是設計一種快行立交橋，其結構包括：立交橋的雙向縱向車道層，雙向橫向車道層，轉彎車道層，其中縱向車道層設置在最上層，為直行車道；橫向車道層設置在最下層，為直行車道；轉彎車道層設置在中間層，在縱向車道層進橋的第一跨橋柱前設置上坡道，在縱向車道層出口的第一跨橋柱至倒第二跨橋柱的任一跨橋柱后設置下坡道，人行道與車道并行隔離設置。

為了進一步提高道路交口的通行能力，減少紅綠燈的限制，本實用新型還采用將橫向右轉彎車道層設置在橫向車道的右側人行道上方，下坡口與縱向車道出橋處之間通過車行天橋連通。

本實用新型采用上述技術方案和措施，對現有的立交橋加以改進，縱向車道、橫向車道均采用直行車道，橫向車道和轉彎車道取消轉盤，不僅減少了立交橋在道路交口的占用場地，提高了空間利用程度，可以利用道路原有布局建造立交橋，省去擴寬、拆遷工程量，而且縱向車道、橫向車道、橫向右轉彎車道省去了紅綠燈限制的人車待行時間，大大地提高了道路交口的通行能力，減少了擁堵程度。

為了進一步提高道路交口的通行能力，進一步減少紅綠燈的限制使道路通暢，本實用新型還采用將縱向車道的轉彎車道分設為右轉彎車道層和左轉彎車道層，采用左轉彎車道層與上坡道后的縱向右車道的左側相連通，設置在縱向左車道的下坡道上方，其下坡口通過車行天橋在人行道內側與橫向右車道出橋處連通。這樣，又取消了左轉彎車道上紅綠燈，從而進一步減少了車道交口紅綠燈對人車待行時間的限制，實現道路交口更加通暢。

為了進一步提高道路交口的通行能力，進一步減少縱向右轉彎車與人車出現交會而受紅綠燈限制，本實用新型還采用將縱向右轉彎車道層設置在與縱向右車道的上坡道后的右側相連通，通過車行天橋在人行道內側與橫向左車道出橋處相連通，其縱向右人行道設置在相應立交橋跨下和所述車行天橋之下，之后通過人行天橋與縱向右車道上的人行道連通。從而能夠完全取消道路交口紅綠燈對人車待行時間的限制，實現道路交口通暢無待行。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例1結構示意圖；

圖2表示本實用新型實施例2結構示意圖；

圖3表示本實用新型實施例3結構示意圖；

圖4表示本實用新型實施例4結構示意圖。

具體實施方式

結合附圖和實施例，進一步說明本實用新型的具體結構。

本實用新型一種快行立交橋的實施例1，參見圖1，其結構包括：立交橋的雙向縱向車道層布設在上層，轉彎車道層布設在地面層，雙向橫向車道層布設在地下層，縱向車道層的右車道3，縱向車道層的左車道10，橫向車道層的右車道5，橫向車道層的左車道8，轉彎車道層1，縱向車道層右車道3的第一跨橋柱4，上坡道2，縱向車道層右車道3的下坡道7，下坡道7的橋柱6，縱向車道層左車道10的下坡道11，下坡道11的橋柱9，各人行道（圖中未示）與各車道并列隔離設置。在此實施例1的結構中只有縱向左轉彎車道與橫向左轉彎車道出現人車相互交會，橫向右轉彎與行人出現交會，仍需要紅綠燈限制，其它車道對人車待行時間無限制，一定程度上減少了道路交口的擁堵。

本實用新型一種快行立交橋實施例2，參看圖2，其結構包括：在實施例1的結構中，為了進一步提高道路交口的通行能力，減少紅綠燈的限制，本實用新型還將橫向右轉彎車道層從轉彎車道層1中分出，設置在橫向車道層右車道5的右人行道（圖中未示）上方，與縱向車道右車道3.1處之間通過車行天橋12連通。這樣又取消了橫向右轉彎車道與行人交會，減少了紅綠燈限制，減少了道路交口的擁堵程度。