[實用新型]一種汽車加速度實時檢測裝置

無效

• 申請號: 201120088359.0
• 申請日: 2011-03-30
• 公開（公告）號: CN202033382U
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發明（設計）人: 余蕓;徐穎;林軍
• 申請（專利權）人: 上海師范大學
• 主分類號: G01P15/125
• 分類號: G01P15/125;G08C17/02
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 吳澤群

技術領域

本實用新型屬于汽車檢測技術領域，特別涉及一種汽車加速度實時檢測裝置。

背景技術

對于汽車加速度的檢測技術一直是汽車研發機構和制造廠家非常關注的問題，尤其當該技術用于對汽車制動性能的研究中時。因為汽車制動性能的好壞直接關系到行車的安全性，是衡量汽車性能的重要指標。制動時，汽車減速運行，即負的加速度(減速度)。汽車制動時既要得到理想最大制動力，發揮最大制動效能；又要防止車輪抱死(汽車角速度ω＝0)，在地面上滑移，使制動距離延長，并伴有制動跑偏、側滑和失去轉向能力等危及行車安全的現象發生。汽車的制動性能不僅取決于汽車的附著系數，還取決于駕駛員踏板力所導致的減速度或制動強度的大小。汽車防抱死制動系統通過實時監測汽車制動過程中的速度、制動減速度及其變化，來調節制動壓力，以期獲得最佳的制動效能。

現有技術中，當采用加速度傳感器來測量加速度時，加速度傳感器大多采用模擬信號輸出的形式，用五輪儀或非接觸式五輪儀等形式安裝于車身上，日常使用和維護比較困難。其中德霍爾傳感器又是磁傳感器，頻率響應不穩定，受外圍磁場影響很大。同時，現有的汽車加速度檢測裝置也無法實現在線實時檢測，使得現有的檢測過程費時費力，而且裝置的抗干擾能力差，可靠性不高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車加速度實時檢測裝置，以解決現有技術中汽車加速度檢測裝置抗干擾能力差、無法實時檢測的問題。

本實用新型的技術方案是。一種汽車加速度實時檢測裝置，包括一ADXL202雙軸加速度傳感器、第一P89C61X2BN單片機、第二P89C61X2BN單片機、315MHZ的無線發送模塊、315MHZ的無線接收模塊和液晶顯示模塊，其中，

ADXL202雙軸加速度傳感器的輸出與第一P89C61X2BN單片機的輸入連接，第一P89C61X2BN單片機的通訊串口與315MHZ的無線發送模塊連接，第二P89C61X2BN單片機的通訊串口與315MHZ的無線接收模塊連接，第二P89C61X2BN單片機的輸出與液晶顯示模塊連接。

本實用新型采用電容感應檢測方法和無線傳輸技術，解決非接觸式加速度值的動態實時檢測方法和檢測裝置，能有效地檢測車輛制動及行駛過程中的加速度值及其變化情況，實現數據的無線傳輸，檢測方法方便、快捷、準確。

附圖說明

圖1是本實用新型的裝置組成結構示意圖

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施作進一步說明。

本實用新型主要采用了電容感應監測和無線傳輸技術，主要由信號處理器、傳感器、液晶顯示器、無線通訊傳感器等部分組成。本裝置采用ADI公司出品的ADXL202雙軸加速度測量系統，模擬輸入，可測量動態加速度和靜態加速度，測量范圍為±2g，輸出為周期可調的脈寬調制信號，可以直接與單片機或計數器連接，使用方便，無需與被測車輛進行機械或電氣連接。首先經傳感器采樣，把其通過電容感應原理獲得的汽車加速度信息傳輸給信號處理器。信號處理器對信號進行整定、數字信號處理、液晶顯示以及無線傳輸，通過內部程序設計，使其具有通用性和實用性。

無線傳輸系統用于將收集到的加速度數據直接發送給主機系統，以便作進一步處理。無論汽車在行駛過程中或檢測行業，采用有線傳輸方式很不方便，而無線傳輸數據正好克服這一缺點。

如圖1所示，裝置的各組成部分有以下幾部分。

單片機模塊：單片機在整個系統中是控制核心。當信號采集處理時，單片機模塊首先將傳感器的信號存入數組中，經過十次采樣后，求取其平均值。這個采樣采取平均值濾波的方法，對濾除混雜在被測信號上的隨機干擾信號非常有效，使信號在某一數值范圍附近上下波動。求得平均值后，進一步求出加速度的值，實時地得到車輛制動或行駛過程中的加速度情況，并在液晶顯示器上反映出來。根據通信協議，通過串口傳輸方式，將數據以無線通訊方式傳輸給另外一臺信號處理器，作進一步分析處理。