[實用新型]引擎潤滑油路結構

無效

• 申請號: 201120075276.8
• 申請日: 2011-03-16
• 公開（公告）號: CN201934161U
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: 周柏宇;周裕捷;李進祿
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F02F1/20;F02F1/24
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種潤滑油路，尤指一種適用于車輛引擎的潤滑油路結構。

背景技術

參考圖1，為熟知的引擎潤滑油路示意圖。引擎主要由汽缸頭10、汽缸體11、曲軸箱12結合而成，曲軸箱12又是由曲軸箱左半部121、與曲軸箱右半部122共同構成。熟知的強制氣冷引擎會配置一風扇13位于引擎曲軸箱右半部122，經由導風罩將冷卻空氣導引至汽缸體11與汽缸頭10，借此將引擎熱量帶走。然而，因冷卻氣流方向的原因，位于靠近傳動鏈條14一側即引擎左側的散熱效果最差。

另一方面，機油泵15的配置大多位于引擎曲軸箱右半部122的機油泵室151(繪于圖2)內，也就是遠離傳動鏈條腔室141一側，故潤滑油的油道路徑通常偏重設計在引擎右半側。潤滑油從機油泵室流至汽缸體11右側螺栓通道，最后導至凸輪機構室101以潤滑凸輪機構102。

參考圖2至圖4，分別為熟知的右曲軸箱體的側視圖與俯視圖、及熟知的汽缸體仰視圖。由圖3可看出右曲軸箱體頂部設有兩螺栓孔17A，17B，由圖4可看出汽缸體貫設有四螺栓孔18A，18B，19A，19B、以及一汽缸體鏈條子室20，其中靠近汽缸體鏈條子室20的螺栓孔19A，19B稱近端螺栓通道，而遠離汽缸體鏈條子室20的螺栓孔18A，18B稱遠端螺栓通道。當曲軸箱與汽缸體11結合時，右曲軸箱體的螺栓孔17A，17B對應至汽缸體的螺栓孔18A，18B。

熟知的潤滑油路徑如下述：從機油泵室151經一內部通道21到頂部開口16，再透過凹設于汽缸體11底部的凹槽161進入螺栓孔18A(汽缸體遠端螺栓通道)。由于潤滑油同時也扮演冷卻流體的角色，因此潤滑油對汽缸體11、汽缸頭10的冷卻效果也有左右不均的現象。

綜合上述，熟知的汽缸體存在有散熱不均勻、導致熱膨脹量不均情形，降低了活塞與活塞環相對于汽缸體的密合性，嚴重影響引擎壽命。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種能夠使汽缸體均勻散熱的引擎潤滑油路結構。

為了實現上述目的，本實用新型的引擎潤滑油路結構包括一汽缸頭、與一汽缸體，其中汽缸體于頂部結合于汽缸頭。汽缸頭包括有一汽缸頭傳動件子室，汽缸體包括有一汽缸體傳動件子室、及一內藏油道。

上述汽缸體傳動件子室與汽缸頭傳動件子室皆為一傳動件腔室的一部分。汽缸頭與汽缸體交界處存在有一油道凹槽，油道凹槽連通內藏油道與傳動件腔室。

上述內藏油道包括一汽缸體遠端螺栓通道，且汽缸體還包括有一汽缸體近端螺栓通道，汽缸體近端螺栓通道較靠近汽缸體傳動件子室。

油道凹槽可凹設于汽缸體頂部、或者汽缸頭底部，又或者汽缸頭與汽缸體間夾設有一墊片，油道凹槽凹設于墊片。傳動件腔室可為一傳動鏈條腔室，于其中容設有一傳動鏈條。

本實用新型的優點是，通過上述結構，潤滑油從機油泵室出來后會行經油道凹槽而到達傳動件腔室，如此可讓靠近傳動件腔室的引擎部位也獲得適當冷卻，提升整體使用壽命，相較于熟知的結構更具有保護引擎的效益。

附圖說明

圖1為熟知的引擎潤滑油路示意圖。

圖2為熟知的右曲軸箱體的側視圖。

圖3為熟知的右曲軸箱體的俯視圖。

圖4為熟知的汽缸體仰視圖。

圖5為本實用新型第一實旋例的引擎剖視圖。

圖6為本實用新型第一實施例的汽缸體俯視圖。

圖7為本實用新型第一實施例汽缸頭仰視圖。

圖8為本實用新型第二實施例汽缸頭仰視圖。

圖9為本實用新型第三實施例中墊片的平面視圖。

主要元件符號說明

汽缸頭10????????凸輪機構室101

凸輪機構102?????汽缸體11

曲軸箱12????????曲軸箱左半部121

曲軸箱右半部122?風扇13

傳動鏈條14??????傳動鏈條腔室141

機油泵15????????機油泵室151

頂部開口16????????????????????????????底部凹槽161

螺栓孔17A，17B，18A，18B，19A，19B????汽缸體鏈條子室20

汽缸頭30，50??????????????????????????內部通道21

凸輪機構302???????????????????????????凸輪機構室301

汽缸體31??????????????????????????????汽缸頭鏈條子室303