[實用新型]增力盤式制動器

無效

• 申請號: 201120073028.X
• 申請日: 2011-03-18
• 公開（公告）號: CN201991975U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 何光明
• 申請（專利權）人: 何光明
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 王錫伍

技術領域

本實用新型涉及摩擦式制動裝置，尤其涉及用于汽車、摩托車及旋轉機械的盤式制動器。

背景技術

摩擦制動器是借助摩擦力來減低運動件旋轉速度或使其停止旋轉的裝置，它主要包括外抱塊式、張蹄式、帶式及盤式制動器。由于盤式制動器，尤其是點盤式制動器具有結構緊湊、散熱效果好，且制動軸不受彎矩、制動性能穩定等優勢而得到廣泛的應用。因而在當今汽車、摩托車等交通運輸車輛上已普遍采用盤式摩擦制動器。

目前，盤式制動器主要包括固定安裝于旋轉軸上的制動盤、以及位于制動盤兩側的摩擦制動塊，摩擦制動塊裝于制動塊底板上，制動動力源驅動制動塊底板及其上的摩擦制動塊沿旋轉軸軸向移動，使摩擦制動塊在制動盤兩側施以壓力達到摩擦制動的目的。由于在現有這種盤式摩擦制動結構中，制動盤與摩擦制動塊間的摩擦工作面為平摩擦接觸面，其正壓力即為制動盤與制動塊間的相互作用力，要提高制動器的制動性能就必須增加摩擦制動塊施加于制動盤上的正壓力，這就必然帶來制動能耗的增加。

然而，隨著汽車工業技術的快速發展，對汽車、摩托車等交通工具上的制動器提出了更高的制動性能要求，尤其是隨著新能源汽車的出現，如電動能源汽車或摩托車等，人們總是尋求一種低制動能耗、高制動性能的制動裝置，而在目前的摩擦盤式制動器中，要增加制動盤與制動塊間的摩擦制動力就必須在制動盤上施加更大的正壓力，勢必要增加更多的制動能耗，這對電動車輛尤為不利。

實用新型內容

針對現有技術所存在的上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種增力盤式制動器，它不僅能在不增加制動能耗情況下獲得更大的制動摩擦力，而且結構簡單、制動可靠。

為了解決上述技術問題，本實用新型的增力盤式制動器，包括制動盤和摩擦制動塊，在所述制動盤的側面至少設置有一摩擦制動槽，該摩擦制動槽為截面呈等腰梯形的環形槽，在摩擦制動槽內置有摩擦制動塊，摩擦制動塊的截面也為等腰梯形，所述摩擦制動槽的截面形狀與摩擦制動塊的截面形狀相吻合。

采用上述結構后，由于制動盤的側面設置有摩擦制動槽，且該摩擦制動槽是截面呈等腰梯形的環形槽，這種結構使得現有的平摩擦制動變成環槽面摩擦制動，摩擦制動塊只與制動盤摩擦制動槽環槽側面接觸，即以摩擦制動槽的楔緊側面為工作面，根據槽面摩擦原理，在同樣正壓力的情況下，摩擦制動槽能產生更大的摩擦制動力，該摩擦制動力較傳統的平摩擦提高2—5倍，且不增加制動盤及制動軸的徑向力和彎矩。也由于采用本實用新型的結構，在不增加制動能耗的情況下，能獲得更大的制動摩擦力，具有更加可靠的制動效果，或是在獲得同樣制動效果情況下，只需消耗更少的制動能耗，不僅適用于汽車、旋轉機械的制動，而且特別適用電動汽車、摩托車等新能源交通工具的制動裝置中。該結構還具有結構簡單緊湊，不增加制動盤的制動軸向力和彎矩，制動效果可靠穩定。

本實用新型的一種優選實施方式，所述摩擦制動槽的楔緊角α?=14°～20°。該摩擦制動槽楔緊角的選擇，既能達到增加摩擦力的作用，又能使摩擦制動塊與制動盤上的摩擦制動槽靈活地結合、分離。

本實用新型的又一種優選實施方式，所述制動盤側面的摩擦制動槽對稱設置。位于制動盤同一側的摩擦制動塊固定安裝于同一制動塊底板上。這種對稱結構使摩擦制動力對稱施加，制動軸不受彎矩。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型增力盤式制動器作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型增力盤式制動器的一種具體實施方式的結構示意圖。

圖2是圖1所示結構中制動盤的結構示意圖。

圖3是圖1所示結構中的摩擦制動塊及其制動塊底板結構示意圖。

圖中，1—制動盤、2—摩擦制動塊、3—制動塊底板、4—制動盤軸孔、5—摩擦制動槽。

具體實施方式

如圖2所示制動盤1的外形呈圓盤狀，在該圓盤狀制動盤1的圓心位置設有制動盤軸孔4，制動盤1通過該制動盤軸孔4固定安裝于制動軸（圖中末示出）上并隨制動軸旋轉。制動盤1較現有制動盤稍厚；在制動盤1的兩個側面對稱地分布有截面呈等腰梯形的環形槽?，制動盤1每一側面上設置有兩道摩擦制動槽5，同一側面的兩環形摩擦制動槽5所在圓為同心圓，其所在圓的圓心位于制動盤軸孔4的軸心線上。摩擦制動槽5的截面為等腰梯形，該摩擦制動槽5截面梯形腰與制動盤法線方向所構成的楔緊角α?=14°；基于大量的試驗數據和摩擦系數范圍值，楔緊角α應當選擇在14°～20°為最優。