[實用新型]一種腳踏人力車的齒輪傳動系統

無效

• 申請號: 201120071928.0
• 申請日: 2011-03-18
• 公開（公告）號: CN202006867U
• 公開（公告）日: 2011-10-12
• 發明（設計）人: 喬長明;喬杰;喬金鑫
• 申請（專利權）人: 喬長明
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04;B62M19/00;B62M1/04
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 奚華保

技術領域

本實用新型涉及一種腳踏人力車的齒輪傳動系統，該系統主要用于自行車或人力三輪車。

背景技術

?????現有技術中的自行車或人力三輪車的傳動系統主要采用齒輪傳動系統，其由主動齒輪、從動齒輪和鏈構成，在主動齒輪的中心位置設固定曲軸，腳登固定在曲軸上。騎車時踩腳登使主動齒輪轉動，通過鏈傳動帶動從動齒輪和車后輪轉動前行。盡管現有技術中對這種齒輪傳動系統作了一些改進，如采用多級齒輪變速，但仍然騎行費力。

發明內容

針對上述現有技術中的問題，本實用新型的目的在于提供一種腳踏人力車的齒輪傳動系統，該系統可使自行車或人力三輪車騎行省力。

本實用新型為實現其目的所采取的技術方案：一種腳踏人力車的齒輪傳動系統，包括主動齒輪，所述主動齒輪的中心固接主動齒輪軸，所述主動齒輪軸兩端分別與半軸的端頭固接；所述半軸的另一端經連桿與踏桿前端活動連接，所述踏桿通過踏桿支軸活動連接在齒輪架豎桿上；所述主動齒輪與變向齒輪嚙合，所述變向齒輪與一級變速齒輪嚙合，所述一級變速齒輪側設同軸二級變速齒輪，所述二級變速齒輪設鏈與從動齒輪構成傳動。所述連桿經一級活動撐桿與一級油缸的伸縮桿活動連接。所述踏桿經二級活動撐桿與二級油缸的伸縮桿活動連接。

所述主動齒輪與變向齒輪的轉速比為1﹕2。

本實用新型的有益效果：該齒輪傳動系統通過杠桿原理使主動齒輪轉動，加之采用兩級油缸的助力作用，使該系統達到省力的目的。

附圖說明

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型實施例一主視結構示意圖；

圖2為實施例一立體結構示意圖；

圖3為實施例二主視結構示意圖；

圖4為實施例三主視結構示意圖；

圖5為實施例四立體結構示意圖A；

圖6為實施例四立體結構示意圖B；

圖7為主動齒輪、主動齒輪軸和半軸組裝主視示意圖；

圖8為圖7的俯視示意圖；

圖9為圖7的立體示意圖。

圖中：1、踏桿，2、連桿，3、半軸，4、主動齒輪，5、主動齒輪軸，6、變向齒輪，7、一級變速齒輪，8、二級變速齒輪，9、鏈，10、從動齒輪，11、前輪，12、一級液壓缸，12.1、一級液壓缸伸縮桿，13、二級液壓缸，13.1、二級液壓缸伸縮桿，14、一級活動撐桿，15、二級活動撐桿，16、齒輪架豎桿，17、踏桿支軸，18、齒輪架橫桿，19、后輪。

具體實施方式

實施例一

如圖1、2所示，本實用新型包括主動齒輪4，主動齒輪4的中心固接主動齒輪軸5，即主動齒輪4和主動齒輪軸5可制成一體。主動齒輪軸5安裝在齒輪架橫桿18上。在主動齒輪軸5的兩端分別與半軸3的端頭固接。主動齒輪、主動齒輪軸和半軸的組裝方式如圖7-9所示。連桿2的兩端分別活動連接在半軸3的另一端和踏桿1的前端，踏桿1通過踏桿支軸17活動連接在齒輪架豎桿16上。主動齒輪4與變向齒輪6嚙合，變向齒輪6與一級變速齒輪7嚙合，一級變速齒輪7側設同軸二級變速齒輪8，二級變速齒輪8設鏈9與后輪19中心位置上的從動齒輪10構成傳動。變向齒輪6和一級變速齒輪7通過各自的齒輪軸分別安裝在齒輪架橫桿18上。主動齒輪4與變向齒輪6的轉速比為1﹕2，此轉速比也可視設計要求適當調整。

實施例二

如圖3所示，本實施例是在實施例一的基礎上增設一級液壓缸12，一級液壓缸伸縮桿12.1的端頭活動連接一級活動撐桿14，一級活動撐桿14的另一端與連桿2下部活動連接。本例是通過增設一級液壓缸對連桿起助推作用。

實施例三

如圖4所示，本實施例是在實施例一的基礎上增設二級液壓缸13，二級液壓缸伸縮桿13.1的端頭活動連接二級活動撐桿15，二級活動撐桿15的另一端與踏桿1中部活動連接。本例是通過增設二級液壓缸對踏桿起助推作用。

實施例四

如圖5、6所示，本實施例是在實施例一的基礎上同時增設一、二級液壓缸12、13，連接方式如實施例二、三。本例通過兩級液壓缸助力，使該齒輪系統更加省力。