[實用新型]半油壓式自行車煞車裝置

有效

• 申請號: 201120060259.7
• 申請日: 2011-03-09
• 公開（公告）號: CN202054008U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 蔡賜芳
• 申請（專利權）人: 彥豪金屬工業股份有限公司
• 主分類號: B60T11/10
• 分類號: B60T11/10;B62L3/02
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務所 44275
• 代理人: 張明

技術領域

本實用新型與油壓煞車有關，特別是關于一種半油壓式自行車煞車裝置。

背景技術

按，傳統自行車煞車結構不外是由樞設在車架上的煞車器，藉煞車片夾合在車輪鋼圖外圍而達到煞車效果。

習用自行車用碟式煞車器大致可分為機械式及油壓式剎車兩種，機械式剎車器主要系以剎車手把拉掣長條型鋼制索線而連動剎車器使其來令片夾掣蝶盤而剎車，而油壓式剎車器則利用剎車手把連設油路管線至油壓系統達到使剎車器來令片對碟煞盤產生夾掣的煞車效果。

基于上述傳統式作法，實用新型人特別另研制出一種機械式搭配油壓式的自行車煞車器裝置，供自行車騎士有更多元化的選擇使用需求。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種以單一油壓缸，即可達到分別控制前輪與后輪煞車操作的半油壓式自行車煞車裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：提供一種半油壓式自行車煞車裝置，其中：包含

一組機械單元，包括至少一煞車線及至少一連桿，該煞車線的一端連接一煞車手把，另一端連接該連桿的一端；

一油壓單元，包括一油壓缸、至少一推桿、至少一活塞、至少一彈性元件及至少一油管，該油壓缸供該連桿可樞轉地固定，該推桿的一端連接該連桿，使該推桿受該連桿帶動，該活塞與該彈性元件可位移地設置在該油壓缸的至少一空間內，該推桿遠離該連桿的一端系抵止在該活塞的一側，該活塞遠離該推桿的一側系抵止在該彈性元件的一端，該彈性元件遠離該活塞的一端系抵止在該油壓缸的一內側面，該油管的一端系連通在該油壓缸鄰近該彈性元件抵止在該油壓缸的該內側面處；以及

一組煞車單元，連接該油管，該煞車單元分別具有一組主體活塞、一組煞車片及一碟片，該組主體活塞分別地設置在該碟片的兩側，且與該油管遠離該油壓缸的一端連通，該組煞車片分別地設置在各該主體活塞鄰近該碟片的一側。

其中，當該煞車手把拉動該煞車線時，帶動該連桿朝該煞車線方向作動，而該推桿受該連桿帶動而同時作動以推動該活塞，并壓縮該彈性元件，藉此將該油壓缸內的油液經該油管推向該煞車單元的各該主體活塞，使各該主體活塞朝向該碟片方向移動，且各該煞車片同時朝向該碟片方向移動并接觸該碟片，以進行煞車操作。

其中，該煞車單元系設置在一自行車的一后輪處。

其中，該煞車單元系設置在一自行車的一前輪處。

其中，該油壓缸具有一快拆元件，可拆卸地固定在一自行車的一前叉管上。

其中，該推桿的一端系連接在該連桿的樞軸部位與該連桿連接該煞車線的一端之間。

其中，該推桿的一端系連接在該連桿的樞軸部位與該連桿遠離連接該煞車線的一端之間。

其中，該油壓缸系得直接成型于一自行車的豎管上。

本實用新型的有益效果是：藉由上述結構，以單一個油壓缸結構，以達到可分別對前輪及后輪進行煞車控制的功效，使得結構精簡、降低成本且操作簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型半油壓式自行車煞車裝置的結構示意圖。

圖2為本實用新型半油壓式自行車煞車裝置的俯視圖。

圖3為本實用新型半油壓式自行車煞車裝置中機械單元與油壓單元的部分放大圖。

圖4為本實用新型半油壓式自行車煞車裝置中煞車單元的部分放大圖。

圖5為本實用新型半油壓式自行車煞車裝置的作動示意圖。

圖6為本實用新型半油壓式自行車煞車裝置中機械單元與油壓單元的作動示意圖。

圖7為本實用新型半油壓式自行車煞車裝置中煞車單元的作動示意圖。

圖8為本實用新型半油壓式自行車煞車裝置中油壓缸裝設在前叉管上的示意圖。

圖9為本實用新型半油壓式自行車煞車裝置中油壓缸設于豎管(STEM)的示意圖。

主要組件符號說明

10前叉管；20煞車手把；1半油壓式自行車煞車裝置；

2機械單元；21煞車線；22連桿；3油壓單元；31油壓缸；

32推桿；33活塞；34彈性元件；35油管；36快拆元件；

4煞車單元；41主體活塞；42煞車片；43碟片；5豎管(STEM)。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

請同時參考圖1及圖2，其中，圖1為本實用新型半油壓式自行車煞車裝置的結構示意圖，圖2為本實用新型半油壓式自行車煞車裝置的俯視圖。