[實(shí)用新型]可拆卸磨損面的汽車輪胎

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120055043.1
• 申請(qǐng)日: 2011-03-04
• 公開（公告）號(hào): CN202115283U
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李復(fù)連
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李復(fù)連
• 主分類號(hào): B60C11/02
• 分類號(hào): B60C11/02;B60C11/03
• 代理公司: 大連非凡專利事務(wù)所 21220
• 代理人: 閃紅霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎，尤其是一種可降低汽車使用成本、減少資源浪費(fèi)及廢品排放、利于環(huán)境的可拆卸磨損面的汽車輪胎。?

背景技術(shù)

目前，公知的汽車輪胎都設(shè)有與輪轂相接的胎體，有的胎體只有外胎，有的胎體是由內(nèi)胎、外胎構(gòu)成。但是，無論現(xiàn)有輪胎結(jié)構(gòu)如何，其外圓周面均無法拆卸，使得輪胎外圓周面一經(jīng)磨損，就必需連同軸向兩端面一起更換、報(bào)廢，存在如下問題：?

1．輪胎屬于汽車消耗品，全部更換胎體（圓周面及軸向端面），其原材料成本較高，直接加大了汽車使用成本；

2．輪胎在制造過程中，需大量進(jìn)口橡膠，將未經(jīng)磨損的軸向端面連同磨損的圓周面一同報(bào)廢，將造成橡膠資源浪費(fèi)及增加廢品排放，與“節(jié)能減排”政策相悖；

3．根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在世界范圍內(nèi)每年約產(chǎn)生1000萬噸廢舊輪胎，大量廢舊輪胎的堆積不僅占用土地，危害居民健康，而且極易引起火災(zāi)；廢舊輪胎中含有大量的含硫添加劑等有害物質(zhì)，處理汽車廢舊輪胎不可避免的會(huì)造成環(huán)境污染，處理量越多、污染越嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述技術(shù)問題，提供一種可降低汽車使用成本、減少資源浪費(fèi)及廢品排放、利于環(huán)境的可拆卸磨損面的汽車輪胎。?

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種可拆卸磨損面的汽車輪胎，設(shè)有與輪轂相接的胎體，胎體的外圓周面上覆有外胎面，胎體與外胎面之間通過凹槽、凸條卡扣連接，凹槽與凸條之間有連接件。在胎體的外圓周面上設(shè)有多個(gè)凹槽，外胎面的內(nèi)表面上設(shè)有多個(gè)與凹槽相匹配的凸條。?

所述凹槽和凸條傾斜于軸線均布于圓周面上。?

所述銷軸的尾端位于胎體上設(shè)置的沉孔內(nèi)。?

所述銷軸外包有非金屬減摩層。?

本實(shí)用新型是在現(xiàn)有胎體的圓周面上設(shè)有可拆卸的外胎面，當(dāng)外胎面磨損需要更換時(shí)，只需將外胎面拆下更換即可，無需更換沒有磨損的軸向兩端面，減少了廢品產(chǎn)生量，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有降低汽車使用成本、減少資源浪費(fèi)及廢品排放、利于環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。尤其是凹槽和凸條傾斜于軸線均布于圓周面上，可保證輪胎均勻受力；銷軸的尾端位于胎體上設(shè)置的沉孔內(nèi)，以避免因銷軸尾端突出而與地面接觸，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命；銷軸外包有非金屬減摩層，可防止銷軸與胎體內(nèi)的金屬加強(qiáng)絲硬接觸，亦可延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1、2的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的局部剖視圖。?

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的局部剖視圖。?

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例1、2的軸向斷面剖視圖。?

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：?

如圖1、2、4所示：設(shè)有內(nèi)部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同的用于與輪轂相接的胎體1，胎體1的外圓周面上覆有外胎面2。胎體1的主要作用是載重、防撞擊等，而防滑功能是由外胎面2完成，即在外胎面2的外表面有防滑紋。胎體1與外胎面2連接是在所述胎體1的外圓周面上設(shè)有多個(gè)傾斜于軸線均布于圓周面上的凹槽3，外胎面2的內(nèi)表面上設(shè)有多個(gè)與凹槽3相匹配的凸條4，凹槽3與凸條4之間有連接件5。

實(shí)施例2：?

如圖1、3、4所示：設(shè)有內(nèi)部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同的用于與輪轂相接的胎體1，胎體1的外圓周面上覆有外胎面2。胎體1的主要作用是載重、防撞擊等，因此胎體1內(nèi)有多層金屬絲網(wǎng)等金屬加強(qiáng)層，而防滑功能是由外胎面2完成，即在外胎面2的外表面有防滑紋。胎體1與外胎面2連接是在所述胎體1的外圓周面上設(shè)有多個(gè)傾斜于軸線均布于圓周面上的凹槽3，外胎面2的內(nèi)表面上設(shè)有多個(gè)與凹槽3相匹配的凸條4，凹槽3與凸條4之間有連接件5。在每個(gè)凹槽3內(nèi)設(shè)有多個(gè)隔層6，所述連接件5是穿過隔層6的銷軸，所述銷軸的尾端最好位于胎體1上設(shè)置的沉孔7內(nèi)且與胎體1的外表面平齊。凹槽3最好深入胎體1的金屬加強(qiáng)層（金屬絲網(wǎng)），為防止銷軸與胎體內(nèi)的金屬加強(qiáng)絲硬接觸，最好在銷軸外包有非金屬減摩層8，如橡膠層等。