[實用新型]噴汽式船舶的噴汽推進器

無效

• 申請號: 201120048113.0
• 申請日: 2011-02-25
• 公開（公告）號: CN201989938U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 黃德中
• 申請（專利權）人: 紹興文理學院
• 主分類號: B63H11/02
• 分類號: B63H11/02;B63H11/12
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務所(普通合伙) 33221
• 代理人: 冉國政

技術領域

本實用新型涉及噴汽式船舶推進系統，尤其是一種噴汽式船舶的噴汽推進器。

背景技術

船舶目前還在用螺旋槳推進系統，其能量傳遞過程為：燃料的化學能通過燃燒變為熱能,熱能通過發動機轉變為機械能輸出,通過變速器到螺旋槳,變為螺旋槳的機械能,螺旋槳帶動水流動變為水的動能。這種使用燃料的螺旋槳推進系統，存在以下缺陷：1、這種結構的推進系統，能量傳遞路線長,?發動機和螺旋槳的效率很低,只有30%左右,功率利用率不高，使其船舶速度上不去；2、由于使用燃料作為動力，因而其續航里程有限；3、排放CO2，溫室氣體，污染空氣。

飛機推進系統從螺旋槳推進系統到渦輪噴氣式推進系統，大大提高了飛機的機動性，速度從亞音速到超音速發生了質的飛越。如何提高船舶的行進速度，延長船舶的續航里程，是目前迫切需要解決的重大課題。噴汽式船舶推進系統主要由產生高溫高壓蒸汽的燃料鍋爐或核動力蒸汽發生器、噴汽推進器（或稱汽空氣水混合室）、噴嘴等組成，其中噴汽推進器是關鍵部件，其它有成熟產品。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：提供一種噴汽式船舶的噴汽推進器，其動力大，能源利用率高，噴射速度高。

為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：

本實用新型一種噴汽式船舶的噴汽推進器，包括殼體，噴射口，用于控制所述噴射口噴射方向的噴口控制器，和設置在所述殼體內的蒸汽混合室，所述蒸汽混合室為具有缺口的球形容器，所述缺口與設置在殼體外的噴射口的入口通過波紋連接管密封連通，在殼體內壁和蒸汽混合室外壁之間的空腔內設有噴空氣環管、并設有保溫層，自所述蒸汽混合室內壁向里依次設有噴蒸汽環管和噴水環管；所述噴蒸汽環管、噴水環管和噴空氣環管分別通過進蒸汽管與船舶上的壓力熱蒸汽源連通、通過進水管與船舶上的壓力水源連通、通過進空氣管與船舶上的壓力空氣源連通，在所述噴蒸汽環管和噴水環管上均設有多個噴孔，在所述噴空氣環管上設有多個與蒸汽混合室貫通的噴管。

所述蒸汽混合室是用合金SG5制成的3/4球冠形容器；所述噴蒸汽環管、噴水環管和噴空氣環管均為用合金SG5制成的3/4圓環，所述圓環的兩端封閉；所述噴射口為喇叭形圓錐體。

所述壓力熱蒸汽源為燃油鍋爐或核動力蒸汽發生器；所述壓力空氣源為空氣壓縮機；所述壓力水源為水泵；所述噴口控制器包括驅動桿件和軸承；所述保溫層由填充的石棉構成。

一種噴汽式船舶的噴汽推進器，包括殼體，噴射口，用于控制所述噴射口噴射方向的噴口控制器，和設置在所述殼體內的蒸汽混合室，所述蒸汽混合室為兩端為半球的圓柱體，在其中的一端設有缺口，所述缺口與設置在殼體外的噴射口的入口通過波紋連接管密封連通，在殼體內壁和蒸汽混合室外壁之間的空腔內設有噴空氣環管、并設有保溫層，自所述蒸汽混合室內壁向里依次設有噴蒸汽環管和噴水環管；所述噴蒸汽環管、噴水環管和噴空氣環管分別通過進蒸汽管與船舶上的壓力熱蒸汽源連通、通過進水管與船舶上的壓力水源連通、通過進空氣管與船舶上的壓力空氣源連通，在所述噴蒸汽環管和噴水環管上均設有多個噴孔，在所述噴空氣環管上設有多個與蒸汽混合室貫通的噴管。

本實用新型相對于現有技術的有益效果是：

由于在殼體內壁和蒸汽混合室外壁之間的空腔內設有噴空氣環管、并填充有保溫層，自所述蒸汽混合室內壁向里依次設有噴蒸汽環管和噴水環管，在所述噴蒸汽環管和噴水環管上均設有多個噴孔，在所述噴空氣環管上設有多個與蒸汽混合室貫通的噴管，這種結構有兩個優點，一是噴入均勻，有利于水、空氣和熱蒸汽在蒸汽混合室內充分混合，二是有利于傳熱，在蒸汽混合室內，由于混合充分，再加之熱蒸汽處于水和空氣的中部，傳熱效率高、速度快，因而使本實用新型噴汽推進器的動力大、噴射速度高，船舶速度能夠大大提高。

蒸汽混合室采用具有缺口的球形容器，其與圓筒形蒸汽混合室相比，在相同容積和相同壓力下，球形容器的表面積最小，需使用鋼材的表面積少，內應力最小且均勻，在相同直徑情況下，其承載能力比圓筒形蒸汽混合室大（1倍左右），故板厚可減薄（只需相應圓筒形蒸汽混合室壁板厚度的一半左右），既縮小了噴氣推進器的體積，又減輕了重量。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式1的結構示意圖。

圖2是本實用新型具體實施方式2的結構示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：