[實用新型]偏心轉子柴油發動機

無效

• 申請號: 201120048076.3
• 申請日: 2011-02-25
• 公開（公告）號: CN201991606U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 黃德中
• 申請（專利權）人: 紹興文理學院
• 主分類號: F02B53/00
• 分類號: F02B53/00;F02B55/02;F02B55/08
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務所(普通合伙) 33221
• 代理人: 冉國政

技術領域

本使用新型涉及內燃發動機，尤其是一種偏心轉子柴油發動機。

背景技術

傳統的活塞式柴油發動機,?其活塞在氣缸內往復運動，要不斷加速減速,這種結構不僅影響其做功效率，而且震動較大。

目前，出現一種新型的三角轉子發動機。與活塞式發動機一樣，三角轉子發動機也是利用空氣、燃油混合氣燃燒產生的壓力。?不同的是，在活塞式發動機中，燃燒產生的壓力保存在氣缸中，驅使活塞運動，連桿和曲軸將活塞的往復運動轉換為旋轉運動，而在轉子發動機中，燃燒產生的壓力保存在定子內壁和三角形轉子（在該發動機中用來代替活塞）構成的密封室中。所述三角轉子發動機主要包括：內腔大致呈橢圓形的定子，三角轉子——該三角轉子的每個角的頂端與所述定子的內壁滑動密封接觸，該三角轉子的兩側分別與定子的兩端滑動密封接觸，從而構成三個獨立的密封氣室，燃油供給系統和點火系統。燃燒過程的四部分包括：進氣，壓縮，燃燒和排氣。當轉子在定子內運動時，由轉子構成的三個氣室的體積將發生變化。?這種變化會產生一種泵作用。進氣：循環進氣階段從轉子頂點經過進氣口時開始，在進氣口接通氣室的那一刻，氣室的體積接近其最小值。?當轉子轉過進氣口時，氣室的體積將增大，從而將空氣、燃油混合氣吸入氣室。當氣室的頂點經過進氣口時，該氣室即被密封，然后并開始壓縮。壓縮：當轉子繼續在定子內運動時，氣室的體積會變得更小，進而壓縮空氣、燃油混合氣，當轉子的面轉到火花塞處時，氣室的體積再次接近最小，這是燃燒的起點。燃燒：當火花塞點燃空氣、燃油混合氣時，會迅速產生壓力，驅動轉子運動，燃燒的壓力會驅動轉子沿著氣室體積增大的方向移動，燃燒氣體繼續膨脹，推動轉子并產生動力，直至轉子的頂點再次經過排氣口。排氣：當轉子的頂點經過排氣口時，高壓燃燒氣體會釋放到排氣裝置中，當轉子繼續運動時，氣室開始壓縮，迫使剩余廢氣排出，當氣室體積接近最小時，轉子的頂點將經過進氣口，整個循環再次開始。

這種新型的三角轉子發動機，與傳統的活塞式柴油發動機相比，具有以下優點：運動零件更少，因而其可靠性更高；更順暢，轉子發動機中所有零件均沿一個方向持續旋轉，不需要像傳統發動機中的活塞那樣劇烈地變換方向。但該結構目前還存在以下缺陷：一是熱動力效率較低，其與活塞式發動機相比，燃燒室的壓縮比較低，因此比活塞式發動機更耗油，且做不成大功率發動機；二是生產成本高，其三角轉子的結構比較復雜，不易加工和裝配。正是因為其存在這些缺陷，致使三角轉子發動機到目前為止還沒有被普及應用。

使用新型內容

本使用新型的目的在于：提供一種熱動力效率高，生產成本低，結構簡單且使用壽命長的偏心轉子柴油發動機。

為實現上述目的，本使用新型可采取下述技術方案：

本使用新型一種偏心轉子柴油發動機，包括內腔橫截面為圓形的定子，設置在所述定子內腔的橫截面為圓形的轉子，具有開、關控制機構的進氣孔和排氣孔，及柴油噴嘴，所述轉子的軸線與定子的軸線平行，轉子軸心沿水平方向向左偏離定子軸心的距離為e，輸出軸沿轉子的軸線貫穿于轉子的兩端并通過兩軸承支撐于定子兩端的端蓋上；在所述轉子周體上沿周向開設有均布的至少8個通槽，所述通槽沿軸向與轉子的軸線平行，在每個所述通槽內均設有一個長方形的葉片，通槽與葉片滑動配合；在所述轉子沿順時針方向旋轉狀態下，所述葉片通過離心力的作用其頂端與所述定子的內壁接觸，所述葉片兩側、轉子兩端分別與定子的兩端接觸，構成數量與所述通槽數量相等的密封氣室；所述排氣孔設于定子內腔的下方偏左區域的所述端蓋上，其沿周向的兩端點與轉子軸心的夾角大于兩個相鄰葉片間的夾角a、小于2a；所述進氣孔設于定子內腔的上方偏左區域的所述端蓋上，其沿周向的兩端點與轉子軸心的夾角大于a、小于2a；所述柴油噴嘴位于定子內腔的左上方區域的所述端蓋上，從其噴口中心到轉子軸心的連線與水平線的夾角小于a。

所述通槽為8個，或12個，或16個。

所述通槽的底部與壓力氣源相通。

在所述通槽的槽底與葉片的底端之間設有彈簧。

所述e大于零、小于定子內腔直徑與轉子直徑的差；在所述輸出軸上設有飛輪。