[實用新型]自供電能型轎車

無效

• 申請號: 201120038047.9
• 申請日: 2011-02-14
• 公開（公告）號: CN201907425U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 陳廣勝;陳旭;陳昊
• 申請（專利權）人: 陳廣勝;陳旭;陳昊
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60K16/00
• 代理公司: 北京市卓華知識產權代理有限公司 11299
• 代理人: 申率

技術領域

本實用新型涉及一種自供電能型轎車，具體涉及一種利用太陽能、風能以及本身的機械能發電作為動力來源的自供電能型轎車。

背景技術

目前國內外的汽車主要是以汽油或柴油為主要燃料的燃油汽車，這些燃料都是從石油中提煉出來的，然而石油的存儲量是有限的，是不可再生資源。隨著經濟的發展，汽車擁有量的不斷增加，導致石油資源日益緊張，油價不斷上漲，同時內燃汽車所排放的大量尾氣也給環境帶來了嚴重的污染，甚至影響了全球的氣候，給人類的生存造成了威脅。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本實用新型提供了一種自供電能型轎車，該轎車利用太陽能、風能和自身的機械能發電作為動力來源，不需要汽油或柴油作為燃料提供動力。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種自供電能型轎車，包括蓄電池組和電動機，還包括太陽能發電裝置，所述太陽能發電裝置的能量輸出端通過充電電路與所述蓄電池組連接，所述蓄電池組與所述電動機連接。

所述太陽能發電裝置可以設有太陽能電池板，所述太陽能電池板可以安裝在車體外部的車頂、發動機箱蓋和后備箱箱蓋上的部分或全部面上。

所述自供電能型轎車還可以包括自然風能發電裝置和車輛行駛風能發電裝置，所述自然風能發電裝置和車輛行駛風能發電裝置設置各自的獨立的風能發電機或統一風能發電機，所述同能發電機通過相應的充電電路與所述蓄電池組連接。

所述自然風能發電裝置可以包括風輪、傳動機構和風輪支撐架，所述風輪支撐架的一端可以通過鉸接裝置鉸接在車體上，所述鉸接裝置上可以設有鎖緊裝置，所述風輪支撐架的另一端可拆卸安裝所述傳動機構，所述風輪通過傳動機構連接所述風能發電機的聯軸器，所述風輪與所述傳動機構的連接方式優選為可拆卸連接。

所述車輛行駛風能發電裝置可以包括車輛行駛風能發電風輪和車輛行駛風能發電傳動機構，所述車輛行駛風能發電風輪優選安裝在所述自供電能型轎車的發動機通風口的內側，所述車輛行駛風能發電風輪通過車輛行駛風能發電傳動機構連接所述風能發電機的聯軸器，所述車輛行駛風能發電傳動機構與所述車輛行駛風能發電風輪的連接方式優選為可拆卸連接。

所述自供電能型轎車還可以包括車輪動力發電裝置，所述車輪動力發電裝置優選安裝在車輪內側，所述車輪動力發電裝置可以通過車輪動力發電機和充電電路與所述蓄電池連接。

所述車輪動力發電裝置可以包括固定安裝在車輪輪轂內側的大齒輪和與所述大齒輪嚙合的小齒輪，所述大齒輪與所述車輪輪轂同軸安裝，所述小齒輪可以通過傳動機構連接所述車輪動力發電機的聯軸器。

所述自供電能型轎車還可以包括傳動軸動力發電裝置，所述傳動軸動力發電裝置可以通過傳動軸發電機連接所述自供電能型轎車的照明設備。

所述傳動軸動力發電裝置可以包括固定安裝在所述傳動軸上的傳動軸大齒輪和與所述傳動軸大齒輪嚙合的傳動軸小齒輪，所述傳動軸大齒輪以所述傳動軸為旋轉軸，所述傳動軸小齒輪可以通過傳動機構連接所述傳動軸發電機的聯軸器。

所述蓄電池組的數量可以為若干組，所述自供電能型轎車可以設有控制所述蓄電池組充電或放電的控制裝置，所述控制裝置優選設置在所述自供電能型轎車車廂內的控制面板上。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型由于利用太陽能、風能和自身的機械能發電作為動力來源，因此不需要汽油或柴油作為燃料提供動力，也不需要到指定的充電場所利用工業電或民用電進行充電，節約了能源；同時由于本實用新型采用的都是自然能源，因此不排放帶有有害物質的尾氣，對環境不造成污染。本實用新型還具有成本低、費用少，運行穩定可靠等優點。

附圖說明

圖1是自供電能型轎車的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

參見圖1，本實用新型提供了一種自供電能型轎車，包括蓄電池組1和電動機2，還包括太陽能發電裝置3、4和5，所述太陽能發電裝置的能量輸出端通過充電電路與所述蓄電池組連接，用于將由太陽能轉化成的電能儲存在所述蓄電池中，所述蓄電池組與所述發動機連接，用于在所述自供電能型轎車啟動和行駛過程中，為所述自供電能型轎車提供動力。

所述太陽能發電裝置可以設有太陽能電池板，所述太陽能電池板可以安裝在車體外部的車頂、發動機箱蓋和后備箱箱蓋上的部分或全部面上，優選覆蓋所述車體除底座的全部面積，以便能最大限度地吸收太陽光。