[實用新型]起重船的主發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120034223.1
• 申請日: 2011-02-01
• 公開（公告）號: CN201991599U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發(fā)明（設計）人: 周宏勤;龍晉;王輝;華宗興
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇華西村海洋工程服務有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F02B63/04;B63B35/00
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務所 32210
• 代理人: 唐紉蘭;曾丹

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種冷卻系統(tǒng)，尤其涉及一種起重船的主發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在海洋石油開發(fā)，海上打撈和救助等建造施工過程中，起重船是必不可少的關(guān)鍵設備。然而以往的起重船的主發(fā)電機組大多采用開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，在保證受熱零件可靠工作溫度的同時，淡水進出主發(fā)電機組柴油機后溫差較大,被冷卻水帶走的熱量較大，使得主發(fā)電機組柴油機的經(jīng)濟性較低。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述不足，本實用新型提供了一種淡水進出主發(fā)電機組柴油機后溫差較小，使得主發(fā)電機組柴油機的經(jīng)濟性較高的起重船的主發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

本實用新型起重船的主發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)，包括低溫淡水冷卻器、高溫淡水冷卻器、主發(fā)電機組柴油機、柴油機滑油冷卻器、柴油機缸套水腔、低溫水膨脹水箱和高溫水膨脹水箱，所述主發(fā)電機組柴油機包括柴油機低溫淡水泵、柴油機高溫淡水泵、柴油機空冷器低溫淡水端和柴油機空冷器高溫淡水端。

所述低溫淡水冷卻管依次連通低溫淡水冷卻器、柴油機低溫淡水泵、柴油機空冷器低溫淡水端和柴油機滑油冷卻器，最后回到低溫淡水冷卻器，形成了閉式低溫淡水循環(huán)系統(tǒng)。

所述高溫淡水冷卻管依次連通高溫淡水冷卻器、柴油機高溫淡水泵、柴油機空冷器高溫淡水端和柴油機缸套水腔，最后回到高溫淡水冷卻器，形成了閉式高溫淡水循環(huán)系統(tǒng)。

所述低溫水膨脹水箱與柴油機低溫淡水泵前的低溫淡水冷卻管相連通，所述高溫水膨脹水箱與柴油機高溫淡水泵前的高溫淡水冷卻管相連通。

本實用新型具有的有益效果是：

本實用新型起重船的主發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)采用了閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，它與開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)相比，保證了受熱零件可靠工作的溫度下，淡水進出主發(fā)電機組柴油機后溫差較小,被冷卻水帶走的熱量減少，使主發(fā)電機組柴油機的經(jīng)濟性提高。

附圖說明

圖1為本實用新型起重船的主發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：低溫淡水冷卻器1、高溫淡水冷卻器2、主發(fā)電機組柴油機3、柴油機低溫淡水泵3.1、柴油機高溫淡水泵3.2、柴油機空冷器低溫淡水端3.3、柴油機空冷器高溫淡水端3.4、柴油機滑油冷卻器4、柴油機缸套水腔5、低溫水膨脹水箱6、高溫水膨脹水箱7、低溫淡水冷卻管8、高溫淡水冷卻管9。

具體實施方式

如圖1，本實用新型涉及一種起重船的主發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)，包括低溫淡水冷卻器1、高溫淡水冷卻器2、主發(fā)電機組柴油機3、柴油機滑油冷卻器4、柴油機缸套水腔5、低溫水膨脹水箱6和高溫水膨脹水箱7，所述主發(fā)電機組柴油機3包括柴油機低溫淡水泵3.1、柴油機高溫淡水泵3.2、柴油機空冷器低溫淡水端3.3和柴油機空冷器高溫淡水端3.4。

所述低溫淡水冷卻管8依次經(jīng)過低溫淡水冷卻器1、柴油機低溫淡水泵3.1、柴油機空冷器低溫淡水端3.3和柴油機滑油冷卻器4，最后回到低溫淡水冷卻器1，形成閉式低溫淡水循環(huán)系統(tǒng)，所述低溫水膨脹水箱6與柴油機低溫淡水泵3.1前的低溫淡水冷卻管8相連通。

所述高溫淡水冷卻管9依次經(jīng)過高溫淡水冷卻器2、柴油機高溫淡水泵3.2、柴油機空冷器高溫淡水端3.4和柴油機缸套水腔5，最后回到高溫淡水冷卻器2，形成閉式高溫淡水循環(huán)系統(tǒng)，所述高溫水膨脹水箱7與柴油機高溫淡水泵3.2前的高溫淡水冷卻管9相連通。