[實用新型]新型汽車頂通風窗

有效

• 申請號: 201120018259.0
• 申請日: 2011-01-20
• 公開（公告）號: CN202029678U
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發明（設計）人: 丁志勇;金沖
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J7/08
• 分類號: B60J7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其涉及一種新型汽車頂通風窗。?

背景技術

當前市場上很多卡車都配備了手動調節的頂部通風窗裝置，該裝置一般有兩個操縱部件，其一為位于前端的控制前開啟(進風)或后開啟(出風)的換檔開關，其二為位于后端的控制開啟角度大小的旋鈕(前開一般為20°、后開為10°)。其中，換檔開關較小，但調節旋鈕為便于操作及提供足夠的力矩，體積較大(直徑80mm左右、高度30mm左右)。由于凸出的開啟旋鈕在整車中所處的位置正好位于或接近前排中間乘客的頭部碰撞區域，故對于個子高的乘客存在一定的安全隱患。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種新型汽車頂通風窗，本實用新型的汽車頂通風窗將開啟旋鈕設置于通風窗前部，將換擋開關設置于后部，克服了開啟旋鈕過于靠后的缺陷，使其避開了中間乘客的頭部碰撞區域，提高了行駛中的安全系數，同時，對功能及開啟角度沒有任何影響。?

為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：?

一種新型汽車頂通風窗，包括蓋板，位于蓋板下方的安裝支架，蓋板通過連接支架與第一調節支架和連接旋臂連接，連接旋臂與第二調節支架連接，開啟旋鈕位于頂通風窗下表面的前部，換檔開關位于頂通風窗下表面的后部。

第一調節支架為開口向上的槽狀結構，支架前端通過安裝在安裝支架上的定位軸與安裝支架連接，第一調節支架的后端通過第一銷軸與連接支架的下端的中部連接；所述開啟旋鈕的上端緊固一螺桿，螺桿上端帶有螺紋，所述螺桿從安裝支架的底部插入并位于第一調節支架兩側之間，螺桿外部套裝一相匹配的豎直螺套，螺套的上端帶有一軸孔，所述軸孔的軸線與螺套的軸線垂直；拉簧軸穿過第一調節支架的兩側壁，同時從螺套上端的軸孔穿過；所述拉簧軸的兩端均設有拉簧，拉簧的一端與拉簧軸連接，另一端與連接支架連接。?

所述第二調節支架的上前端帶有一凹陷部，所述第二調節支架的中下部帶有一限位卡槽，所述限位卡槽的下方水平，兩端各帶有一限位卡口，前端限位卡口為平滑曲線卡口并且其最前端向上突起，后端限位卡口的末端向上方傾斜；所述第二調節支架通過前定位軸和后定位軸在安裝支架上定位，所述安裝支架的側壁設有供前后定位軸水平滑動的前后滑槽和?供拉簧軸滑動的豎直滑槽；所述第二調節支架的下部與換檔開關的上端緊固連接，換擋開關的上端從安裝支架的底部的滑槽伸入安裝支架的內部并在安裝支架的滑槽內前后滑動。?

所述連接旋臂的兩端分別帶有用于與安裝支架連接的第二銷軸和用于在限位卡槽內滑動的限位軸；所述第二銷軸的外部套裝有扭簧。?

所述安裝支架的側壁設有供限位軸滑動的花槽。?

本實用新型的有益效果在于：?

1、開啟旋鈕前移，避開了中間乘客頭部碰撞區域，提高了安全系數；

2、第二調節支架右端的限位卡口形狀為平滑曲線，在檔位因故沒撥到位時，能夠隨拉簧軸的推動，左右滑動至進風檔或出風檔，不會出現卡死失效的情況；

3、進風操作時，開啟角度大小可隨旋鈕旋轉圈數在0～20°間任意調節，從而控制進風量大小(原有的設計在進風時由于拉簧的作用，會在開啟一定角度后突然彈開至20°，不能連續調節)。

附圖說明

圖1為本實用新型去除蓋板和連接支架后的俯視圖。?

圖2為圖1加上蓋板和連接支架的A向局部剖視圖(出風檔，通風窗關閉)。?

圖3為圖2中通風窗開啟的結構示意圖。?

圖4為進風檔時通風窗關閉的結構示意圖。?

圖5為圖4中通風窗開啟的結構示意圖。?

圖6為第二調節支架的結構示意圖。?

圖7為安裝支架的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：?

實施例：參見圖1——圖7。

一種新型汽車頂通風窗，包括蓋板1，位于蓋板下方的安裝支架2，蓋板1通過連接支架3與第一調節支架4和連接旋臂8連接，連接旋臂8與第二調節支架5連接，開啟旋鈕6位于頂通風窗下表面的前部，換檔開關7位于頂通風窗下表面的后部。?