[實用新型]一種可轉向的全掛車

有效

• 申請號: 201120002805.1
• 申請日: 2011-01-06
• 公開（公告）號: CN201941841U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 王裕;程俊峰;鄭琦;葛光
• 申請（專利權）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B62D13/00
• 分類號: B62D13/00
• 代理公司: 上海東信專利商標事務所 31228
• 代理人: 楊丹莉

技術領域

本實用新型涉及一種運輸裝置，尤其涉及一種掛車。

背景技術

冶金領域的生產過程中，通常需要全掛車進行運輸。全掛車是一種全掛式平板拖車，一般采用充氣式實心輪胎作為車輪，掛車的板面高度低、裝載量大，在運輸過程中無破胎、爆胎的危險，這種全掛車使用安全，簡單而耐用，且其自身無動力，需要有牽引車或者叉車來進行拖帶。通常由一輛或多輛平板車和一臺叉車或牽引車組成一列車輛來進行貨物平面運輸或大型設備的搬運工作。該全掛車除應用于冶金領域，還可廣泛應用于機場、港口、火車站和大型倉庫等。全掛車的使用大大提高了貨物中轉平移的效率，減少了叉車和人力的消耗成本。

然而，現有的全掛車在牽引車進行轉向時，不能實現全轉向，導致運輸過程中，全掛車運行不平穩、受力不均勻，妨礙了全掛車的正常運輸工作。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種可轉向的全掛車，該掛車在運輸過程中，主車，即牽引車與掛車可以實現快速連接和脫離，在裝卸作業時，掛車獨立裝卸貨件，主車不用等待可進行其它的運輸作業，使得運輸更快捷，大大提高了運輸效率。

為實現上述發明目的，本實用新型提供了一種可轉向的全掛車，包括主車架；前、后車輪機構各兩組；兩牽引架，分別與所述主車架的前、后兩端連接；此外該全掛車還包括一全掛車轉向系統，設于主車架的前部，所述全掛車轉向系統包括：

一T型的第一轉向架，設于主車架的前端中間，包括固定連接的第一橫板和第一豎板，所述第一豎板與牽引架固定連接，所述第一橫板的中部與主車架的前端鉸接；

一T型的第二轉向架，設于主車架上鄰近車輪機構的位置，包括固定連接的第二橫板和第二豎板，所述第二橫板的中部與主車架鉸接；

兩平行設置的拉桿，其首、尾兩端分別與所述第一橫板和第二橫板的兩端部鉸接；

兩連桿，其一端均與所述第二豎板的尾端鉸接，兩連桿的另一端分別與兩車橋轉向傳動機構對應連接，所述各車橋轉向傳動機構與各組車輪機構對應連接。

優選地，為了使該全掛車，在前、后兩個行進方向都可以實現自由轉向，故所述全掛車轉向系統為對稱設置的兩套，分別設于主車架的前部和后部，分別對應驅動所述前車輪機構和后車輪機構轉向。

優選地，所述各組車輪機構均包括兩排車輪，每排車輪均通過一車軸連接，所述各車橋轉向傳動機構均包括：

一連接梁，其兩端分別與兩平行設置的車軸在第一結點處和第二結點處鉸接；

兩第一彎月形連接件，其一端分別在所述第一結點處和第二結點處與連接梁鉸接；

一橫拉桿，設于兩第一彎月形連接件之間，所述橫拉桿的兩端分別與兩第一彎月形連接件的另一端鉸接；

一第二彎月形連接件，其一端與所述連桿鉸接，另一端與第一彎月形連接件在第一結點處鉸接。

優選地，所述可轉向的全掛車還包括：

第一長桿，其首、尾兩端分別與設于主車架前部和后部的兩第二橫板鉸接；

第二長桿，與所述第一長桿交叉設置，其首、尾兩端分別與設于主車架前部和后部的兩第二橫板鉸接。

優選地，所述第一長桿和第二長桿均為活套式長桿，每一長桿均包括：

一固定桿，其首端實現鉸接，尾端固定套于一滑套的頭部內；

一前端設有外螺紋的滑桿，其前端套于所述滑套的尾部內，與所述滑套間隙配合，所述滑桿的尾端實現鉸接；

一鎖緊螺母，與所述滑桿螺紋連接，定位所述滑套與滑桿的軸向相對位置。

上述全掛車在轉向時，由通過牽引架與全掛車連接的牽引車發出轉向動力，該轉向動力通過牽引架傳遞給第一轉向架，第一轉向架通過與其鉸接的兩拉桿，將轉向力傳遞給第二轉向架，兩連桿再將轉動力由第二轉向架傳遞到車橋轉向傳動機構的連桿機構，由車橋轉向傳動機構的連桿機構帶動車輪機構轉向。

上述長桿采用活套形式，可以解決長桿受壓力時，容易發生變形的問題。

本實用新型通過采用若干連桿和連接件通過鉸接實現連接，使得全掛車可以實現全方位的轉向，轉向時受力均勻，運行平穩，保證了整個運輸過程的穩定。

附圖說明

以下結合附圖和具體實施例來對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型的一種典型實施例中全掛車的結構俯視圖。

圖2為圖1所示的全掛車中一組車橋轉向傳動機構的結構示意圖。

圖3為圖1所示的全掛車中長桿的結構示意圖。

具體實施方式

應當了解的是，本實施例僅為本實用新型所述的可轉向的全掛車的一種典型實施方式，并不作為對本實施例所述的技術方案的限制。